Հոս, կծոց ման չեմ գալիս: Խորհուրդ տալը կծո՞ց ա:John-ի խոսքերից
Ասում եմ՝ ինձ խորհուրդ մի տուր, չեմ սիրում: Դու էլ ասում ես՝ ինձ չես խորհուրդ տալիս: Օքեյ: Կներես, որ տենց ընկալեցի:
Հոս, կծոց ման չեմ գալիս: Խորհուրդ տալը կծո՞ց ա:
Չեմ փորձում պոլեմիկայի մեջ մտնել, բայց սա շատ խիստ կախված է հեծանվի տեսակից ու քշելու ոճից։ Ճանապարհային (road) հեծանիվների վրա ճիշտ դիրքով քշելցուց ցածր արագությունների վրա էլ գլուղկոնծի կտաս, եթե մի թեթև կտրուկ դիմացիդ արգելակիչը օգտագործես։ Իսկ քաղաքային հեծանիվների (հիբրիդ էլ չէ, այլ զուտ քաղաքային, ծանր ռամաներով, լիքը ավելցուկներով ու ցածր ծանրության կենտրոնով) ստանդարտ հարթ տեղայնքում վարելու դեպքում սա գրեթե խնդիր չի։ Նախ ծանրության կենտրոնը արդեն իսկ ցածր է, ու գրեթե երբեք կտրուկ չես կանգնեցնում, այլ գերակշռող մեծամասնության դեպքերում մենակ մի թեթև արագություն ես գցում, որ սահուն ուղղությունդ փոխես։ Ի դեպ, մի թեթև արագ վարելու դեպքում պեդալային արգելակները ահագին մուխանատ բան են, մանավանդ եթե ճանապարհը թաց կամ, աստված չանի, ձնոտ կամ սառուցոտ է լինում։ Պեդալային արգելակները ակը լռվացնում են, ու հեծանիվը հաստատունությունը կորցնում ա, ու ոչ-իդեալական պայմաններում կարող է ավելի շատ վնաս պատճառել քան դիմացի արգելակիչի գերօգտագործումը։ Ռեգուլյար հեծանիվ քշողին հաստատ խորհուրդ չեմ տա պեդալային արգելակիչ օգտագործել։ Բայց սա էլի վարելու ոճից ա կախված։ Եթե վարում ես հանգիստ ու միապաղաղ, ու ճանապարհներդ էլ գերբեռնված են այլ հեծանվորդներով, ու արագություն հավաքելու հնարավորություն էլ շատ չկա, սա էլ այդքան մեծ խնդիր չի։ Ու կարծես Բյուրի դեպքը հենց այդ քիչ խնդրահարույցներն են։ Բայց թե երկար հեծանվարշավի գնալուց լինենք, Բյուրին կհամոզեմ հեծանիվը փոխի։
Երևի մենակ ծանրության կենտրոնի ու շուռ գալու հարց չի, առաջին հերթին արգելակաման ճանապարհի երկարության ու էֆֆեկտիվ արգելակելու հարց է: Էն որ որոշ դեպքերում կամ դեպքերի մեծ մասում օքեյ ա մենակ դիմացի արգելակը օգտագործելը, հեծանիվը ծանր է, ճանապարհը հարթ է, շուռ գալու խնդիր չկա և այլն, ամեն դեպքում սա դառնում է վատ սովորույթ, որը կարող է ճակատագրական լինել, եթե (չկռկռամ, թու թու թու) հանկարծ մի իրավիճակում կարիք լինի կտրուկ արգելակելու: Երկրորդական փողոցներից դուրս պրծնելուց ինչ-որ վարորդ, կամ մեկ այլ հեծանվորդ, հետիոտն, կատու կարող է քեզ նկատած չլինի ու թռնի դիմացդ, ամենահաճախ հանդիպող վթաներից մեկն է: Առաջարկում եմ Ջոնին լսել ու միշտ արգելակել երկու անիվներով ու դարձնել սովորույթ, կամ գոնե անցնել հետևի անվի արգելակը օգտագործելուն, կրիտիկական դեպքերում ձեռքերը արագ միացնելը ավելի հեշտ կլինի:
Si vis pacem, para bellum
Վիշապ ջան, ամբողջովին համաձայն կլինեի հետդ, եթե հետևի ակի վրա պեդալային արգելակ չլիներ։ Պեդալային արգելակները քո նկարագրած կրիտիկական իրավիճակներում ավելի շատ գլխացավանք կառաջացնեն, քան օգուտ կտան։ Պեդալային արգելակները էֆեկտիվ են մենակ չեզոք երթի ժամանակ (օրինակ զառիթափ իջնելուց արագությունը պակասացնելու համար, կամ հարթ տեղայնքում դանդաղ կանգառի գալու համար)։ Երբ պեդալները շարժման մեջ են, կտրուկ արգելակելը գրեթե անհնարին է։ Բացի դրանից, պեդալային արգելակները ունեն մի շատ կարևոր թերություն. շղթան դուրս թռնելու դեպքում արգելակդ ամբողջությամ կորցնում ես։ Իսկ կրիտիկական իրավիճակում թափով պեդալների շարժման ուղղությունը փոխելու դեպքում հնարավոր է շղթան դուրս թռնի, եթե ճիշտ ձգվածություն չունի, ու եթե սովորություն ես ձեռք բերել, որ մենակ հետևի պեդալային արգելակով ես արգելակում կամ առավելապես հետևի, իսկ դիմացինը թույլ հավելյալ արգելակ ես որպես օգտագործում, ապա... աստված չանի տենց կրիտիկական իրավիճակում հայտնվես... Այնպես որ, եթե հեծանիվը ծանր տեսակի է, ցածր ծանրության կենտրոնով ու հետևի ակի վրա պեդալային արգելակ է դրված, խորհուրդ եմ տալիս այն օգտագործել միմիայն չեզոք երթի ժամանակ ու ոչ կրիտիկական իրավիճակներում և, դիմացի արգելակի առկայության դեպքում, երբեք չփորձել ռեֆլեկսի մակարդակի սովորություն դարձնել հետևի արգելակի վրա հույս դնելը։ Իսկ հնարավորության դեպքում, պեդալային արգելակները փոխել ձեռքով գործադրվող արգելակների։ Բայց Բյուրի դեպքում սա երևի առնվազն մի €100 պատմություն է, այնպես որ... կարծում եմ ինքն ամենն էլ ճիշտ է անում։ Իսկ երբ նոր հեծանվի անցնի, հետևի կարգին արգելակներով, երկու ձեռքով կողմ եմ Վիշապի կարծիքին, որով ինքը համաձայնում էր John-ին։
Ծլնգը ճիշտ ա ասում, իմ հեծանիվը քաղաքային ծանր հեծանիվներից ա։ Ու ձեռքի արգելակը հետևինի համեմատ ավելի հաճախ գործածելը ոչ թե անում եմ իմ հավեսից ելնելով, այլ ուղղակի ոչ գիտակցական մակարդակով զգացել եմ, որ առջևինն ավելի հարմար ա։ Վիշապի ասած կրիտիկական իրավիճակներից էստեղ գրեթե ամեն օր են լինում ու գրեթե ամեն օր կտրուկ արգելակման հարց ա լինում, ինչը առջևի արգելակը շատ լավ անում ա։ Ասենք, էլ միամիտ տուրիստ, որ հանկարծակի հայտնվում ա հեծանվուղու վրա, էլ դիմացիդ հեծանվորդն առանց նշան անելու արգելակում ա, տո էլ կարապ ա հանկարծ վազում դիմացդ, դեմիդ հեծանվորդը խմած ա ու էլի անսպասելի ինչ-որ բան ա անում։ Մի խոսքով, Վիշապի պատկերացրածից շատ են տենց իրավիճակներն էստեղ։
Ինչ վերաբերում ա պեդալային արգելակը ձեռքինով փոխարինելուն, ապա դա երեք տարի առաջ ինձ համար մեծագույն երջանկությունը կլիներ։ Երբ փորձում էի հեծանիվ առնել, բոլոր հեծանիվները դիմացի ձեռքի ու հետևի պեդալային ունեին մենակ։ Վերջը էդպիսին առա, բայց խանութից խանութ էի մտնում, որ պեդալայինն էլ ձեռքի սարքեն։ Այ հենց էդ ժամանակ պարզեցի, որ էստեղ ուղղակի անվտանգության ստանդարտ ա, ու եթե հեծանիվ ես քշում, պարտավոր ես էդպիսի արգելակներ ունենալ։ Հակառակ դեպքում ոստիկանները կկանգնացնեն ու կտուգանեն։ Ինձ համար ահագին տարօրինակ ստանդարտ ա։ Ասենք, Հոլանդիայում, ստանդարտ էր ուղղակի որևէ տեսակի առնվազն մի արգելակ ունենալը։ Բայց դե ստեղ էդպես ա, բան չես կարա անես։
Փորձեցի կարդալ սրա մասին համացանցում․ ստանդարտը կարծես իսկապես ստանդարտ է, բայց օրենք չի։ Ասենք եթե այդ նույն rollerbrake-ից հետևի ակի վրա էլ լինի, սա ոչ մի կանոն էլ չի խախտի (գտածս բոլոր կանոններում գրված էր, որ երկու ակի վրա էլ պետք է արգելակ լինի, բայց գրած չէր թե ինչ տիպի)։ Բայց դե արագությունների ներքին մեխանիզմների հետ երևիթե նպաստավոր է պեդալային արգելակ (Բյուր, internal hub ա մոտդ?)։ Ու եթե խանութները շատ freewheel մեխանիզմներ չեն ծախում, ապա էլ ավելի բարդ կլինի պեդալային արգելակները փոխելը։ Սակայն միշտ էլ կարելի է հավելյալ ձեռքով գործադրվող արգելակ էլ դնել հետևի ակի վրա։Բայց եթե առօրյա վարելու ոճին դիմացի արգելակը բավարարում է, ապա բացարձակ խնդիր չեմ տեսնում։
Վերջին խմբագրող՝ Ծլնգ: 18.03.2017, 18:57:
Ծլնգ ջան, չգիտեմ՝ ինչքանով ա թղթի վրա ամրաագրված, բայց հավատա, հետևի անիվների վրա ձեռքի արգելակ դնելը լուրջ խնդիր ա էստեղ, ու ես էլ դեռ ոչ մի հեծանիվ չեմ տեսել երկու ձեռքի արգելակով: Դրան գումարենք, որ ճանապարհային ոստիկանությունն ահագին զզվելի ա: Վերջերս մեկին տուգանել էին նրա համար, որ դիմացի արգելակը պահանջված ստանդարտից չէր, ուրիշ տիպի արգելակ էր: Հիմա կարելի ա վիճել ու ասել, որ օրենքում ամրագրված չի, կարելի ա դատարան գնալ ու մինչև վերջ կռիվ տալ տուգանքը չվճարելու համար: Բայց ու՞մ ա հաճելի ավելորդ գլխացավանքի մեջ ընկնել, մանավանդ որ կոնկրետ իմ դեպքում ես խնդիր ու կարիք չեմ տեսնում արգելակներս փոխելու:Փորձեցի կարդալ սրա մասին համացանցում․ ստանդարտը կարծես իսկապես ստանդարտ է, բայց օրենք չի։ Ասենք եթե այդ նույն rollerbrake-ից հետևի ակի վրա էլ լինի, սա ոչ մի կանոն էլ չի խախտի (գտածս բոլոր կանոններում գրված էր, որ երկու ակի վրա էլ պետք է արգելակ լինի, բայց գրած չէր թե ինչ տիպի)։ Բայց դե արագությունների ներքին մեխանիզմների հետ երևիթե նպաստավոր է պեդալային արգելակ (Բյուր, internal hub ա մոտդ?)։ Ու եթե խանութները շատ freewheel մեխանիզմներ չեն ծախում, ապա էլ ավելի բարդ կլինի պեդալային արգելակները փոխելը։ Սակայն միշտ էլ կարելի է հավելյալ ձեռքով գործադրվող արգելակ էլ դնել հետևի ակի վրա։
Internal hub-ի մասին խաբար չեմԵս իմ հեծանիվի տեխնիկական մանրամասներին նոր-նոր եմ սկսում ծանոթանալ, էն էլ էն բանից հետո, երբ ուղղակի որոշեցի ամեն ստից բանի համար արհեստանոց չվազել:
արա, այ ախպեր, ժամանակդ չես ափսոսու՞մ, դրել խորացել ես, ոնց որ խոսքի ես լորերիս բացատրեմ, որ իրանք երբեք հավ չեն դառնա
Ծլնգ, ասեցի՝ տեղյակ պահեմ: Ստեղի հեծանիվի խանութներից ոչ մեկը չի ծախում էդ յուղը: Որտեղ մտա, ասեցին՝ ունենք, բայց չենք ծախում:
Ու մի բան էլ դիմացի արգելակի միֆի մասին: Վերջերս հատուկ ուշադրություն դարձրեցի, թե ոնց եմ օգտագործում: Իրականում շատ հազվադեպ ա, որ մինչև վերջ սեղմում եմ: Թեթևակի սեղմելն էլ դանդաղացրած ընթացքի դեպքում հերիք ա նորմալ կանգնելուն, մինչդեռ հետևի արգելակ գործածելիս ահագին ուշ ա հեծանիվը կանգնում, ու լուսակրից ահագին առաջ ա անցնում հեծանիվը:
Մաֆիա ա, մաֆիա․․․ մի բարեկամ ունենք, որ մութ ու ցուրտ տարիներ հենց որ թաղամասի իրենց կեսի լույսերը անջատում էին, իսկ մյուս կեսի մոտ դեռ լույս կար, ասում էր․ «մաֆիա՜ ա, մաֆիա՜»Ծլնգ, ասեցի՝ տեղյակ պահեմ: Ստեղի հեծանիվի խանութներից ոչ մեկը չի ծախում էդ յուղը: Որտեղ մտա, ասեցին՝ ունենք, բայց չենք ծախում:
Ու մի բան էլ դիմացի արգելակի միֆի մասին: Վերջերս հատուկ ուշադրություն դարձրեցի, թե ոնց եմ օգտագործում: Իրականում շատ հազվադեպ ա, որ մինչև վերջ սեղմում եմ: Թեթևակի սեղմելն էլ դանդաղացրած ընթացքի դեպքում հերիք ա նորմալ կանգնելուն, մինչդեռ հետևի արգելակ գործածելիս ահագին ուշ ա հեծանիվը կանգնում, ու լուսակրից ահագին առաջ ա անցնում հեծանիվը:
Հա, պեդալային արգելակները տուֆտա երևույթ են, ու գործածելի են մենակ չեզոք երթի ժամանակ․․․ էդ անտերների անունն ա նույնիսկ խոսուն՝ coaster brake
Երկիր չի էլի։ Հանցավոր համաձայնությամբ մենաշնորհ են սարքել։ էդքանից հետո դրանց ընդհանրապես փող տալ չի հասնում։ Օնլայն լիքը կլինի առ պրծի էլի։ Հաստատ գինը իրենց մի լցնելուց էժան ա լինելու։Ծլնգ, ասեցի՝ տեղյակ պահեմ: Ստեղի հեծանիվի խանութներից ոչ մեկը չի ծախում էդ յուղը: Որտեղ մտա, ասեցին՝ ունենք, բայց չենք ծախում:
Ու մի բան էլ դիմացի արգելակի միֆի մասին: Վերջերս հատուկ ուշադրություն դարձրեցի, թե ոնց եմ օգտագործում: Իրականում շատ հազվադեպ ա, որ մինչև վերջ սեղմում եմ: Թեթևակի սեղմելն էլ դանդաղացրած ընթացքի դեպքում հերիք ա նորմալ կանգնելուն, մինչդեռ հետևի արգելակ գործածելիս ահագին ուշ ա հեծանիվը կանգնում, ու լուսակրից ահագին առաջ ա անցնում հեծանիվը:
Ծլնգ (25.03.2017)
ու այդ մի անգամ առնելով մի հարյուր հատ լցնելու ա, հլը կարա կողքից էլ բիզնես բացի, մի 50 կրոնով լցոնումներ անի
Հա, տենզ էլ անելու եմ: Ստեղ հեծանիվիդ մի հատ նայում են, 20 եվրոյի կարգի փող են ուզում:
Sendt fra min E5823 med Tapatalk
Ներսես_AM (26.03.2017)
Բյուր, իմհկ տենց ես սովորել, որտև իմ մոտ էլ հակառակն ա, նորմալ ժամանակ հիշում եմ որով արգելակեմ, իսկ երբ մտածելու ժամանակ չի լինում, պեդալները հետ եմ պտտում, նոր առջևինով արգելակում))Հոս ջան, էդքան հեծանիվ քշել եմ, գիտեմ՝ որ արգելակը ոնց են գործածում
Հետաքրքիր ա, որ էս գրառումս աչքովս ընկավ էսքան ժամանակ անց։ Հիմա, երբ շաբաթվա մի կեսը հեծանվային, հարթ քաղաքում եմ քշում, մյուս կեսը՝ սարոտ քաղաքում, իրոք հասկանում եմ, որ ամեն քաղաքին մի ձևի արգելակ ա պետք։ Ուրեմն Օրհուսի (սարոտ քաղաքի) հեծանիվս տարել էի Կոպենհագեն, ու քշել չէր լինում, որովհետև կտրուկ արգելակելիս չէր կանգնում (պեդալների արգելակները դանդաղ են արգելակում, դիմացի արգելակն էլ հատուկ Օրհուսին ա հարմարացրած, որ դիքով իջնելիս շատ կտրուկ չարգելակի):Հոս ջան, էդքան հեծանիվ քշել եմ, գիտեմ՝ որ արգելակը ոնց են գործածում
Ինչևէ, էս թեմա դրա համար չի, որ մտել եմ։ Սենց խնդիր ունեմ. Օրհուսի հեծանիվս բավական արագ ա օդ կորցնում (շաբաթը մեկ պիտի օդ փչեմ, թե չէ քշել չի լինում)։ Ուզում եմ հասկանալ՝ կարա՞ դա դիքերով պայմանավորված լինի։ Տրամաբանորեն պիտի որ, չէ՞, որտև դիք բարձրանալիս ճնշումն անիվների վրա ավելի մեծ ա։ Ու եթե դիքով ա պայմանավորված, շաբաթը մեկը չափից դուրս հաճա՞խ ա, թե՞ չէ (ասեմ, որ էստեղ քշում եմ շաբաթը չորս օր, քարը տրաքվի օրը միջինում 5-6 կմ)։ Վերջը՝ պագռիշկեքս փոխե՞մ, թե՞ չէ։
Այս պահին թեմայում են 1 հոգի. (0 անդամ և 1 հյուր)
Ձեր իրավունքները բաժնում
Մեջբերել
Էջանիշներ