User Tag List

Էջ 4 26-ից ԱռաջինԱռաջին 1234567814 ... ՎերջինըՎերջինը
Ցույց են տրվում 46 համարից մինչև 60 համարի արդյունքները՝ ընդհանուր 380 հատից

Թեմա: Հեծանիվ

  1. #46
    Բարի ճանապարհ One_Way_Ticket-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    19.03.2009
    Հասցե
    Ուղևորի ծոցագրպան
    Տարիք
    38
    Գրառումներ
    3,573
    Բլոգի գրառումներ
    32
    Mentioned
    9 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում StrangeLittleGirl-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Ինչ վերաբերում ա հետիոտն-վարորդ հակամարտությանը, ապա One Way-ը երևի կզարմանա, եթե իմանա, որ մի շարք եվրոպական քաղաքներում հեծանիվները նույնիսկ առավելություն ունեն մեքենաների նկատմամբ: Քաղաքներ կան, որտեղ բազմաթիվ փողոցներ մեքենաները մտնելու իրավունք ուղղակի չունեն: Որոշ փողոցներ էլ մեքենաները կարող են մտնել, բայց հեծանիվին վազանց անելու իրավունք չունեն, ու իրականում էդ փողոցներ մտնելը մեքենայի համար գլխացավանք ա դառնում: Դրան գումարենք, որ մեքենաները միշտ պիտի զիջեն հեծանվորդին ու այլ արտոնություններ: Ինչի՞ համար ա սա արվում: Տվյալ քաղաքների համար շատ կարևոր ա հեծանիվի օգտագործումը խթանելը զուտ բնապահպանական ու քաղաքացիների առողջության տեսանկյունից: Այ հենց սրա համար էլ հեծանվորդներն ունեն լրացուցիչ արտոնություններ:
    Բացարձակապես չեմ զարմանա: Ու երկու ձեռքով կողմ եմ որոշ փողոցներ բացառապես հեծանվային սարքելուն: Կամ որ մեքենայի համար գլխացավանք լինի: Բայց պետք է նաև իրատեսական լինել հեծանվի սահմանափակումների հետ կապված: Հեռավորություններ կան, որ միայն եզակի էնտուիզաստներ են հեծանիվով գնալու: Գումարած դեպքեր, երբ մարդը շտապում է, կամ լիքը բեռ ունի, կամ այլ պատճառներ: Վարորդներին նույնպես պետք է հնարավորություն տալ հնարավորինս արդյունավետորեն տեղից տեղ գնալ: Թող որոշ փողոցներ էլ հեծանվորդների համար գլխացավանք լինի մտնելը, կամ ընդհանրապես արգելվի:

  2. #47
    Պատվավոր անդամ
    StrangeLittleGirl-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    18.03.2006
    Հասցե
    Լապլանդիա
    Գրառումներ
    24,576
    Բլոգի գրառումներ
    18
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում One_Way_Ticket-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Բացարձակապես չեմ զարմանա: Ու երկու ձեռքով կողմ եմ որոշ փողոցներ բացառապես հեծանվային սարքելուն: Կամ որ մեքենայի համար գլխացավանք լինի: Բայց պետք է նաև իրատեսական լինել հեծանվի սահմանափակումների հետ կապված: Հեռավորություններ կան, որ միայն եզակի էնտուիզաստներ են հեծանիվով գնալու: Գումարած դեպքեր, երբ մարդը շտապում է, կամ լիքը բեռ ունի, կամ այլ պատճառներ: Վարորդներին նույնպես պետք է հնարավորություն տալ հնարավորինս արդյունավետորեն տեղից տեղ գնալ: Թող որոշ փողոցներ էլ հեծանվորդների համար գլխացավանք լինի մտնելը, կամ ընդհանրապես արգելվի:
    Դե դրա համար քաղաքների մասին եմ խոսում, ոչ թե քաղաքից քաղաք հեռավորություն անցնելու: Չնայած հանուն արդարության ասեմ, որ հիմա Կոպենհագենի շրջակայքում հեծանվային «մայրուղիներ» են կառուցում, մի մասն էլ արդեն կառուցել են: Արդյունքում՝ մարդիկ կարող են մոտակա քաղաքներից հեծանիվով գալ գործի (քշելով օրը 80-100 կմ): Ու պատկերացրու, էդպիսի մարդիկ եզակի էնտուզիաստներ չեն, բավական շատ են:

    Ինչ վերաբերում ա շտապելուն ու բեռ ունենալուն, ապա տարիներ առաջ, երբ Նիդեռլանդների Խրոնինգենի նորընտիր երիտասարդ քաղաքապետը որոշեց քաղաքը հեծանվային դարձնել, նորից նույն տիպի փաստարկներ էին բերվում, դրան էլ ավելանում էր էն, որ քաղաքի կենտրոնի խանութները տակ կտան, եթե մեքենաները չկարողանան դրանց մոտով անցնել: Տարիներ անց իրավիճակն էսպիսին ա. եթե Խրոնինգենում շտապում ես, ուրեմն անպայման հեծանիվով կգնաս, ոչ թե մեքենայով, ոչ էլ հասարակական տրանսպորտով: Եթե բեռ ունես, զանազան հեծանվային հարմարանքներ կան, որ բեռը հեծանիվով տեղափոխես: Տո մարդիկ նույնիսկ երեխաների համար վագոնչիկներ ունեն, երեխաներին դպրոց հեծանիվով են տանում: Եթե շատ բեռ ունես, կարող ես մեքենայից օգտվել, ոչինչ, մի քիչ էլ երկար ճանապարհ անցիր:

    Իսկ վարորդների համար ալամ աշխարհը բաց քշելու տեղ ա: Թող քաղաքի ներսում էլ մի քիչ նեղվեն: Իսկ եթե քաղաքը կամ պետությունը հեծանիվն առաջնահերթություն ա սարքել, բնականաբար, վարորդների կյանքը դժվարացվելու ա: Օրինակ, նույն Նիդեռլանդներում բավական թանկ արժե վարորդական իրավունք ձեռք բերելը: Դրան էլ գումարած հարկերն ու պարկինգի գները: Արդյունքում՝ մարդիկ երկու անգամ են մտածում մեքենա առնելուց առաջ ու երկու անգամ են մտածում տնից դուրս գալիս մեքենայո՞վ գնալ, թե՞ հեծանիվով:

  3. #48
    Պատվավոր անդամ
    StrangeLittleGirl-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    18.03.2006
    Հասցե
    Լապլանդիա
    Գրառումներ
    24,576
    Բլոգի գրառումներ
    18
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Էս էլ Քրիստիանիա հեծանիվի օրինակ

  4. #49
    . Ծլնգ-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    08.12.2016
    Գրառումներ
    3,041
    Mentioned
    51 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Մեջբերում One_Way_Ticket-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Հավասար պարտականությունների պահը չմեկնաբանեցիր, դրա համար կոնկրետ հարցեր տամ:
    1. Համաձա՞յն ես, որ հավասար իրավունքների դեպքում պիտի պարտականություններն էլ հավասար լինեն: Եթե ոչ, այլ հարցեր չունեմ: Եթե այո, ապա
    2. Ինչպե՞ս ես վերաբերվում հեծանիվի՝ պարտադիր համարանիշ ունենալուն, հեծանիվ ունենալու համար հարկ վճարելուն՝ ավտոմեքենաներին հավասար: Եթե դրական ես վերաբերվում, ի՞նչ ես կարծում, արդյո՞ք դա պատճառ չի հանդիսանա, որ լիքը մարդիկ ընդհանրապես հրաժարվեն հեծանիվից: Եթե բացասական, կարո՞ղ ես հիմնավորել (առանց հակասելու առաջին հարցի պատասխանին):
    Ճիշտն ասած չգիտեմ թե ինչ նկատի ունես հավասար պարտականություններով, բայց փորձեմ պատասխանել կոնկրետ հարցերիդ։
    1. Այո, համաձայն եմ․․․ բայց համատեղ օգտագործվող ճանապարհներին այսօր մեքենաները շատ ավելի շատ իրավունքներ ունեն քան հեծանիվները։ Օրինակ մեկից ավել գծով ճանապարհներին մեքենաները կարող են բոլոր գծերն էլ օգտագործել, իսկ հեծանիվը՝ ոչ։ Ու կասկածում եմ, թե մեքենաների վարորդները կուզենան, որ հեծանվորդները սկսեն գծեր փոխել, ինչպես նաև՝ հեծանվորդների գերակշռող մեծամասնությունը։ Մեքենաները հոսքի մեջ հեծանիվ վարելը հեշտ գործ չի, իսկ գծեր փոխելով վարելը շատերի համար ինքնասպանություն ա։

    2․ Համարանիշ ունենալը համարում եմ աբսուրդ, քանի որ լիքը ավելորդ բյուրոկրատիա ա ավելացնելու (ծախս), առանց որևէ մեծ օգտի։ Հեծանվորդների կողմից հասցված վնասվածքը (թե՛ գույքային, թե՛ մարմնական) աննշան է, իսկ համարանիշները հենց վնասվածք պատճառողներին բռնելու համար են (այլ ոչ թե խախտողներին ըստ արժանվույն տուգանելու)։ ԱՄՆ/Կանադայիից, ՄԹ-ից ու Ավստրալիայից հետազոտություններ եմ տեսել հեծանվորդների խախտումների մասին, որոնք ցույց են տվել, որ միջինում հեծանվորդները մոտավորապես նույն քանակով են օրենքը խախտում, ինչ ավտովարորդները (այլ ոչ թե ավելի շատ, ինչպես շատ ավտովարորդներ են կարծում), և դա անում են մեծ մասամբ իրենց ապահվության համար car-centric միջավայրում։ Ու այդ երկրների հեծանվային ինֆրաստրուկտուրայի վիճակը (ու դրա հետևանքով հեծանվորդների իրավունքների սահմանափակումը) ուղղակի ծիծաղալի է իրենց զարգացվածության աստիճանին համեմատ (հա, գիտեմ, կա ահռելի տարածքների խնդիրը, որոնք բացակայում են շատ եվրոպական երկրներում, բայց մեծ քաղաքների կենտրոններում էլ է վիճակը տխուր՝ առանձին բացառություններով, իհարկե)։

    Իսկ ինչո՞ւ է քեզ թվում, թե հեծանվորդները հարկ(եր) չեն վճարում։ Ճանապարհային ինֆրաստրուկտուրան սովորաբար ֆինանսավորվում է տաբեր եղանակներով, ընդգրկյալ մի քանի տարբեր տեսակի հարկերը։ Կոնկրետ իմ օրինակով․ հեծանվից բացի ունեմ մեքենանա էլ, որի համար տալիս եմ տարեկան գրանցման հարկ, ինչի մի մասը գնում է ճանապարհային ֆոնդին։ Տնային հարկերի մի մասը գնում է տեղական ճանապարհային ֆոնդին, առևտրի հետ կապված հարկերի մի մասը գնում է շրջանային ճանապարհային ծախսերի։ Ու մեքենաս գարաժում կանգնելը և փոխարենը հեծանիվ քշելս շատ ավելի էժան է նստում այդ ֆոնդերի վրա։ Միակ հարկը, որին չեմ մասնակցում, դա բենզինի վրա հավելյալ հարկերն են, որոնց մի մասը գնում է ճանապարհային պահպանմաննորոգման վրա, ու համարում եմ, որ հեծանվորդները չպիտի մասնակցեն այս հարկին, քանի որ ճանապարհների մաշելուն անհամեմատ ավելի քիչ են մասնակցում քան մեքենաները։ Ի դեպ վերջին հարկերը չեն վճարում էլէկտրական մեքենաների տերերը, իսկ բեռնատար մեքենաները՝ վճարում են ճանապարհներին իրենց հասցրած վնասին անհամեմատ քիչ։ Ի դեպ հիմա արևմտյան աշխարհում հեծանվաուղիների ծախսի մեծ մասը ֆինանսավորվում է «private-public partnership»-ներով։ Ու Բյուրի նշած բիզնեսները, որոնք կարծում էին թե մեքենաներ վարել դժվարացնելը իրենց բիզնեսներին կխփի, բայց ի վերջո տեսան, որ հեծանվային տրաֆիկը ավելի շատ եկամուտ է բերում, սիրով մասնակցում եմ այդպիսի համագործակցությունների։ Հեծանվային ակտիվիստ կազմակերպություններն էլ են պարբերաբար դրամահավաքներ անում և ուղղում այդ գումարները նաև այսպիսի համագործակցությունների (ինչպես նաև լոբբիինգի, հեծանվային անվտանգության համակրթությանը, և այլն)։ Ու քանի որ հեծանվորդները արդեն իսկ վճարում են հարկերի գերակշռող մասը, ինչպես նաև մասնակցում են ծախսերին այլ ձևերով էլ, ապա ո՛չ, չեմ կարծում, թե դրանց պատճառով հեծանվորդները կդադարեն հեծանիվ վարել։ Մի քանի հարցում եմ տեսել (սրան նվիրված լուրջ հետազոտություն աչքովս չի ընկել), ըստ որոնց հեծանվորդները պատրաստ են էլ ավել «հարկեր վճարել», եթե դա կբերի առանձնացված հեծանվաուղիների։ Որոշ երկրներում հեծանիվ վարելը կենսակերպ է (way of life) ու դրանից այդ երկրների կյանքի որակները մենակ բարձրանում են։ Ուրիշ տեղեր էլ, հեծանիվ վարում են ոչ այնքան պրակտիկությունից ելնելով, ինչքան ավտոմեքենաների համար նախատեսված կենսակերպին ի հակառակ։ Այդպիսի երկրներում հեշտ բան չի հեծանիվ քշելը, իսկ ագրեսիվ վարորդները դա էլ ավելի են բարդացնում։ Կարծես չհակասեցի, չէ՞։

  5. Գրառմանը 1 հոգի շնորհակալություն է հայտնել.

    One_Way_Ticket (06.03.2017)

  6. #50
    . Ծլնգ-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    08.12.2016
    Գրառումներ
    3,041
    Mentioned
    51 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Մեջբերում StrangeLittleGirl-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Էս էլ Քրիստիանիա հեծանիվի օրինակ
    Երեք ակնանի հեծանիվների մեծ սիրահար չեմ, բայց ամեն անգամ Bakfiets տեսնելուց նախանձով եմ լցվում․․․ ցավոք սրտի դեռ չեմ կարողանում դրա գնի ծախսը հիմնավորել ինձ համար։


  7. #51
    Պատվավոր անդամ
    StrangeLittleGirl-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    18.03.2006
    Հասցե
    Լապլանդիա
    Գրառումներ
    24,576
    Բլոգի գրառումներ
    18
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում Ծլնգ-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Երեք ակնանի հեծանիվների մեծ սիրահար չեմ, բայց ամեն անգամ Bakfiets տեսնելուց նախանձով եմ լցվում․․․ ցավոք սրտի դեռ չեմ կարողանում դրա գնի ծախսը հիմնավորել ինձ համար։

    Հա, եթե մեքենա ունես, դժվար գնի ծախսը հիմնավորես: Բայց մեքենա չունեցողների համար սա իսկական երազանք ա թե՛ բեռներ, թե՛ մարդկանց տեղափոխելու համար Ճիշտ ա՝ հեծանվուղիների վրա էլ իրանք են նյարդայնացնողները, որովհետև թե՛ ավելի դանդաղ են, թե՛ գրավում են ամբողջ ճանապարհը, ու վազանցը դժվարանում ա, բայց դե մեկ ա, լավ բան են:

  8. #52
    . Ծլնգ-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    08.12.2016
    Գրառումներ
    3,041
    Mentioned
    51 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Մեջբերում StrangeLittleGirl-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    բայց դե մեկ ա, լավ բան են:
    Լավ բան չեն է, հոյակապ բան են։ ու կարող ա մի երկու տարի հետո կարողանամ հիմնավորել (կամ էլ ինքս ինձ խաբել)։

  9. #53
    Բարի ճանապարհ One_Way_Ticket-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    19.03.2009
    Հասցե
    Ուղևորի ծոցագրպան
    Տարիք
    38
    Գրառումներ
    3,573
    Բլոգի գրառումներ
    32
    Mentioned
    9 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում StrangeLittleGirl-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Դե դրա համար քաղաքների մասին եմ խոսում, ոչ թե քաղաքից քաղաք հեռավորություն անցնելու: Չնայած հանուն արդարության ասեմ, որ հիմա Կոպենհագենի շրջակայքում հեծանվային «մայրուղիներ» են կառուցում, մի մասն էլ արդեն կառուցել են: Արդյունքում՝ մարդիկ կարող են մոտակա քաղաքներից հեծանիվով գալ գործի (քշելով օրը 80-100 կմ): Ու պատկերացրու, էդպիսի մարդիկ եզակի էնտուզիաստներ չեն, բավական շատ են:

    Ինչ վերաբերում ա շտապելուն ու բեռ ունենալուն, ապա տարիներ առաջ, երբ Նիդեռլանդների Խրոնինգենի նորընտիր երիտասարդ քաղաքապետը որոշեց քաղաքը հեծանվային դարձնել, նորից նույն տիպի փաստարկներ էին բերվում, դրան էլ ավելանում էր էն, որ քաղաքի կենտրոնի խանութները տակ կտան, եթե մեքենաները չկարողանան դրանց մոտով անցնել: Տարիներ անց իրավիճակն էսպիսին ա. եթե Խրոնինգենում շտապում ես, ուրեմն անպայման հեծանիվով կգնաս, ոչ թե մեքենայով, ոչ էլ հասարակական տրանսպորտով: Եթե բեռ ունես, զանազան հեծանվային հարմարանքներ կան, որ բեռը հեծանիվով տեղափոխես: Տո մարդիկ նույնիսկ երեխաների համար վագոնչիկներ ունեն, երեխաներին դպրոց հեծանիվով են տանում: Եթե շատ բեռ ունես, կարող ես մեքենայից օգտվել, ոչինչ, մի քիչ էլ երկար ճանապարհ անցիր:

    Իսկ վարորդների համար ալամ աշխարհը բաց քշելու տեղ ա: Թող քաղաքի ներսում էլ մի քիչ նեղվեն: Իսկ եթե քաղաքը կամ պետությունը հեծանիվն առաջնահերթություն ա սարքել, բնականաբար, վարորդների կյանքը դժվարացվելու ա: Օրինակ, նույն Նիդեռլանդներում բավական թանկ արժե վարորդական իրավունք ձեռք բերելը: Դրան էլ գումարած հարկերն ու պարկինգի գները: Արդյունքում՝ մարդիկ երկու անգամ են մտածում մեքենա առնելուց առաջ ու երկու անգամ են մտածում տնից դուրս գալիս մեքենայո՞վ գնալ, թե՞ հեծանիվով:
    Դու խոսում ես ոչ թե պարզապես քաղաքների, այ եվրոպական քաղաքների մասին: Աշխարհը մի փոքր ու խիտ բնակեցված Եվրոպայով չի սահմանափակվում: Լիքը այլ անկյուններ կան, արդեն ձևավորված ինֆրաստրուկտուրայով, որը հեծանվային դարձնելը մոտ ապագայում ես իրատեսական չեմ համարում: Այդ պարագայում մեքենաների մեջ հեծանիվ քշելու իմաստը ես լավ չեմ հասկանում: Գուցե Ծլնգի ասածի պես, ուզում են ցուցադրել որ իրենք դեմ են եղած car-oriented lifestyle-ին, բայց ինչպես արդեն նշեցի, ես դրանից առանձնապես օգուտ չեմ տեսնում, բացի գուցե բարոյական բավարարվածություն ստանալուց: Վարորդներն էլ չեն հասկանում հեծանվորդի մոտիվները՝ այդտեղ քշելու, դրա համար harassing-ի են ենթարկում:

  10. #54
    Պատվավոր անդամ
    StrangeLittleGirl-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    18.03.2006
    Հասցե
    Լապլանդիա
    Գրառումներ
    24,576
    Բլոգի գրառումներ
    18
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում One_Way_Ticket-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Դու խոսում ես ոչ թե պարզապես քաղաքների, այ եվրոպական քաղաքների մասին: Աշխարհը մի փոքր ու խիտ բնակեցված Եվրոպայով չի սահմանափակվում: Լիքը այլ անկյուններ կան, արդեն ձևավորված ինֆրաստրուկտուրայով, որը հեծանվային դարձնելը մոտ ապագայում ես իրատեսական չեմ համարում: Այդ պարագայում մեքենաների մեջ հեծանիվ քշելու իմաստը ես լավ չեմ հասկանում: Գուցե Ծլնգի ասածի պես, ուզում են ցուցադրել որ իրենք դեմ են եղած car-oriented lifestyle-ին, բայց ինչպես արդեն նշեցի, ես դրանից առանձնապես օգուտ չեմ տեսնում, բացի գուցե բարոյական բավարարվածություն ստանալուց: Վարորդներն էլ չեն հասկանում հեծանվորդի մոտիվները՝ այդտեղ քշելու, դրա համար harassing-ի են ենթարկում:
    Նույն եվրոպական քաղաքները, որոնք բավական հարմար են հեծանվորդների համար, միշտ չի, որ էդպիսին են եղել: Եղել են մնացած քաղաքների նման ձևավորված ինֆրաստրուկտուրայով, ու հեծանվային դարձնելը եղել ա ֆանտաստիկայի ժանրից: Բայց դե եղել են նաև մարդիկ, որոնք դա իրատեսական են համարել ու իրականացրել են: Նորից Խրոնինգեն քաղաքի օրինակը: Ոչ մեկի մտքով չի անցնի, որ ընդամենը քառասուն տարի առաջ էնտեղ հեծանիվ քշելը շատ անհարմար ա էղել: Կամ նույն Պրահան, որ ընդամենը քսան տարի առաջ չուներ կարգին հեծանվուղիներ, էսօր արդեն շատ ավելի հարմար ա հեծանիվ քշելու համար:

    Նույն Երևանը շատ հանգիստ կարելի ա դարձնել հեծանվային քաղաք առանց շատ մեծ ֆինանսներ ներդնելու: Ուղղակի քաղաքապետարանի վրա լուրջ ճնշում ա պետք գործադրել: Իսկ էդ ճնշումն արդեն գործադրվում ա հեծանվորդների շատացմամբ:

  11. #55
    Բարի ճանապարհ One_Way_Ticket-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    19.03.2009
    Հասցե
    Ուղևորի ծոցագրպան
    Տարիք
    38
    Գրառումներ
    3,573
    Բլոգի գրառումներ
    32
    Mentioned
    9 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում StrangeLittleGirl-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Նույն եվրոպական քաղաքները, որոնք բավական հարմար են հեծանվորդների համար, միշտ չի, որ էդպիսին են եղել: Եղել են մնացած քաղաքների նման ձևավորված ինֆրաստրուկտուրայով, ու հեծանվային դարձնելը եղել ա ֆանտաստիկայի ժանրից: Բայց դե եղել են նաև մարդիկ, որոնք դա իրատեսական են համարել ու իրականացրել են: Նորից Խրոնինգեն քաղաքի օրինակը: Ոչ մեկի մտքով չի անցնի, որ ընդամենը քառասուն տարի առաջ էնտեղ հեծանիվ քշելը շատ անհարմար ա էղել: Կամ նույն Պրահան, որ ընդամենը քսան տարի առաջ չուներ կարգին հեծանվուղիներ, էսօր արդեն շատ ավելի հարմար ա հեծանիվ քշելու համար:

    Նույն Երևանը շատ հանգիստ կարելի ա դարձնել հեծանվային քաղաք առանց շատ մեծ ֆինանսներ ներդնելու: Ուղղակի քաղաքապետարանի վրա լուրջ ճնշում ա պետք գործադրել: Իսկ էդ ճնշումն արդեն գործադրվում ա հեծանվորդների շատացմամբ:
    Խոսքը միայն փողոցների մասին չէ: Ավստրալիայում, օրինակ, մարդիկ առավելապես մեկ-երկու հարկանի տներում են ապրում, ինչը էապես մեծացնում է հեռավորությունները: Ի տարբերություն Եվրոպայի, ճարտարապետությունը շատ միապաղաղ է, ինչը նույնպես կարծում եմ ազդում է մարդու՝ երկար ճանապարհ հեծանվելու հակման վրա: ԱՄՆ-ն կարծում եմ նույն խնդիրն ունի: Երևանի դեպքում, ես ինքս հավես չեմ անի ասենք Կոմիտասը բարձրանալ, նույնիսկ եթե իդեալական հեծանվուղի լինի: Ու ճիշտն ասած՝ կարծում եմ, շատերը չեն անի, բայց չեմ պնդի, գուցե սխալվում եմ:

  12. #56
    . Ծլնգ-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    08.12.2016
    Գրառումներ
    3,041
    Mentioned
    51 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Մեջբերում One_Way_Ticket-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Դու խոսում ես ոչ թե պարզապես քաղաքների, այ եվրոպական քաղաքների մասին: Աշխարհը մի փոքր ու խիտ բնակեցված Եվրոպայով չի սահմանափակվում: Լիքը այլ անկյուններ կան, արդեն ձևավորված ինֆրաստրուկտուրայով, որը հեծանվային դարձնելը մոտ ապագայում ես իրատեսական չեմ համարում: Այդ պարագայում մեքենաների մեջ հեծանիվ քշելու իմաստը ես լավ չեմ հասկանում: Գուցե Ծլնգի ասածի պես, ուզում են ցուցադրել որ իրենք դեմ են եղած car-oriented lifestyle-ին, բայց ինչպես արդեն նշեցի, ես դրանից առանձնապես օգուտ չեմ տեսնում, բացի գուցե բարոյական բավարարվածություն ստանալուց: Վարորդներն էլ չեն հասկանում հեծանվորդի մոտիվները՝ այդտեղ քշելու, դրա համար harassing-ի են ենթարկում:
    Ես չասեցի թե հեծանիվ են քշում մենակ նրա համար, որ ապստամբեն եղած կարգերին։ Քշում են, որևհետև ուզում են քշել (չնայած որ դա պրակտիկ չի շատ վայրերում), որևհետև չեն ուզում կյանքի մի մեծ կտորը ավտոխցանումներում անցկացնել, որևհետև դա առողջ ապրելակերպ է իրենց համար, որևհետև դա ավելի էժան է (բենզինի, ճանապարհային վճարների ու կայանման ծախսեր չկան), որևհետև, վերջ ի վերջո, իրենք էլ դա են նախընտրում։ Բայց այդ մեքենաների համար ստեղծված միջավայրում ստիպված են «ապստամբել» էլ, օրինակ՝ նեղլիկ ճանապարհի մեջտեղով քշելով։ Բայց սա, կարծում եմ, մեծ մասամբ արվում է հենց հեծանվորդի անվտանգության ապահովության համար։

  13. #57
    Պատվավոր անդամ
    StrangeLittleGirl-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    18.03.2006
    Հասցե
    Լապլանդիա
    Գրառումներ
    24,576
    Բլոգի գրառումներ
    18
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Մեջբերում One_Way_Ticket-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Խոսքը միայն փողոցների մասին չէ: Ավստրալիայում, օրինակ, մարդիկ առավելապես մեկ-երկու հարկանի տներում են ապրում, ինչը էապես մեծացնում է հեռավորությունները: Ի տարբերություն Եվրոպայի, ճարտարապետությունը շատ միապաղաղ է, ինչը նույնպես կարծում եմ ազդում է մարդու՝ երկար ճանապարհ հեծանվելու հակման վրա: ԱՄՆ-ն կարծում եմ նույն խնդիրն ունի: Երևանի դեպքում, ես ինքս հավես չեմ անի ասենք Կոմիտասը բարձրանալ, նույնիսկ եթե իդեալական հեծանվուղի լինի: Ու ճիշտն ասած՝ կարծում եմ, շատերը չեն անի, բայց չեմ պնդի, գուցե սխալվում եմ:
    Էդ նույն միապաղաղության մասով ասեմ, որ էն մարդիկ, որոնք Կոպենհագեն գալիս են կողքի քաղաքներից, էլի ահռելի հեռավորություն են անցնում բավական միապաղաղ տեսարաններով: Նույնն էլ Ֆինլանդիայում: Նույնն էլ նույն Խրոնինգեն ռեգիոնի գյուղերից Խրոնինգեն քաղաք գնալիս: Այսինքն, կան մարդիկ, որոնք դա անում են, ու քիչ չեն: Մեկը ես էլ ժամանակին արվարձանում էի ապրում ու բավական միապաղաղ տեսարանների միջով քշելով էի քաղաք գնում-գալիս:
    Կոմիտաս հեծանիվով բարձրացողներ, հավատա, նույնիսկ էս պայմաններում կան: Ես էլ Աջափնյակ էի բարձրանում: Մի երկու անգամ որ տեսնում ես՝ նույնիսկ էս խայտառակ պայմաններում հեծանիվը երթուղայինից ու մեքենայից ավելի լավ ա, նախընտրում ես մի քիչ քրտնել, բայց շուտ հասնել, քան ժամերով խցանումներում լռվել: Ի դեպ, Երևանը հեծանվային սարքելով խցանումների հարցն էլ կլուծվի: Մարդիկ ուղղակի մեքենայով էլ չեն գա կենտրոն, Բաղրամյանը ու կենտրոն մտնող մնացած փողոցներն ահագին կթեթևանան:

  14. #58
    . Ծլնգ-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    08.12.2016
    Գրառումներ
    3,041
    Mentioned
    51 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Մեջբերում One_Way_Ticket-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Խոսքը միայն փողոցների մասին չէ: Ավստրալիայում, օրինակ, մարդիկ առավելապես մեկ-երկու հարկանի տներում են ապրում, ինչը էապես մեծացնում է հեռավորությունները: Ի տարբերություն Եվրոպայի, ճարտարապետությունը շատ միապաղաղ է, ինչը նույնպես կարծում եմ ազդում է մարդու՝ երկար ճանապարհ հեծանվելու հակման վրա: ԱՄՆ-ն կարծում եմ նույն խնդիրն ունի: Երևանի դեպքում, ես ինքս հավես չեմ անի ասենք Կոմիտասը բարձրանալ, նույնիսկ եթե իդեալական հեծանվուղի լինի: Ու ճիշտն ասած՝ կարծում եմ, շատերը չեն անի, բայց չեմ պնդի, գուցե սխալվում եմ:
    Ահագին բլրոտ տեղեր ռեգուլյար քշել եմ, ու այդ բլուրների մասերը ամենահավեսն էին, շատ ավելի շատ կարդիոմարզանք ես անում քան մարզադահլիճ գնալով։ Ու Կոմիտաս քաշելը հեչ բան ա, օրինակ Սան Ֆրանցիսկոյի կամ Մոնրեալի բլրակներին համեմատ (երկուսն էլ ԱՄՆ-ի ու Կանադայի մասշտաբներով ահագին հեծանվոդ քաղաքներ են, չնայած Ուտրեխտ կամ Կոպենհագեն չեն)։ Ու ընդհանրապես, բլրոտությունը հեծանվորդներին չի կանգնացնում։ Ու շատ-շատ բլրոտ տեղերի համար կան այ սենց հնարքներ․



    Բայց դե խաշ ուտող անկյունում պզողղների հասարակության մեջ սա շատ առաջնային չի․․․

  15. Գրառմանը 1 հոգի շնորհակալություն է հայտնել.

    Վիշապ (06.03.2017)

  16. #59
    Պատվավոր անդամ
    StrangeLittleGirl-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    18.03.2006
    Հասցե
    Լապլանդիա
    Գրառումներ
    24,576
    Բլոգի գրառումներ
    18
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Լավն էր էս ակը: Էս աչքիս դանիացիների համար են ստեղծել, որտև քաղաքում մի հատ սուտի բլուր կա, ալարում են բարձրանալ էդ բլուրը, ճամփան 2-3 կմ-ով երկարացնում են, ինչ ա թե շրջանցեն:
    Թե չէ ընդհանուր առմամբ հեծանվորդներին իրոք բլուրները հետ չեն պահում: Երևանում անընդհատ աճող թիվը վկա:

  17. #60
    . Ծլնգ-ի ավատար
    Գրանցման ամսաթիվ
    08.12.2016
    Գրառումներ
    3,041
    Mentioned
    51 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Մեջբերում StrangeLittleGirl-ի խոսքերից Նայել գրառումը
    Լավն էր էս ակը: Էս աչքիս դանիացիների համար են ստեղծել, որտև քաղաքում մի հատ սուտի բլուր կա, ալարում են բարձրանալ էդ բլուրը, ճամփան 2-3 կմ-ով երկարացնում են, ինչ ա թե շրջանցեն:
    Թե չէ ընդհանուր առմամբ հեծանվորդներին իրոք բլուրները հետ չեն պահում: Երևանում անընդհատ աճող թիվը վկա:
    Ակը ԱՄՆ-ում են ստեղծվել, բայց Կոպենհագենի հետ կոնտրակ ունեին իրենց տվյալները օգտագործելու համար, ինչքան գիտեմ։ Մի չտեսնված բան ա․․․ ես ինքս էլեկտրական օգնողներին այնքան էլ կողմ չեմ, իմ համար հեծանվի հմայքը նաև մարզանքի մեջ է, ու դեռ չեմ հանդիպել այնպիսի բլուր, որ չքաշեմ։ Բայց ծերանալու հետ մեկտեղ երևի սա էլ պետք կգա։

Էջ 4 26-ից ԱռաջինԱռաջին 1234567814 ... ՎերջինըՎերջինը

Թեմայի մասին

Այս թեման նայող անդամներ

Այս պահին թեմայում են 1 հոգի. (0 անդամ և 1 հյուր)

Համանման թեմաներ

  1. Հեծանիվ
    Հեղինակ՝ StrangeLittleGirl, բաժին` Դեսից - Դենից
    Գրառումներ: 135
    Վերջինը: 29.11.2017, 13:45
  2. Ինչպես տեղափոխել հեծանիվ Անգլիա?
    Հեղինակ՝ armatura, բաժին` Սպորտ
    Գրառումներ: 0
    Վերջինը: 08.09.2015, 10:57
  3. Հեծանիվ Վրաստանից
    Հեղինակ՝ քաղաքացի, բաժին` Դեսից - Դենից
    Գրառումներ: 57
    Վերջինը: 19.07.2015, 15:08
  4. Վաճառք. Գերմանական Votone լեռնային հեծանիվ, 190.000 դրամ
    Հեղինակ՝ armatura, բաժին` Առք և վաճառք
    Գրառումներ: 2
    Վերջինը: 12.05.2014, 19:04
  5. Վաճառք. Վաճառում եմ եվրոպական SCOTT ֆիրմայի հեծանիվ
    Հեղինակ՝ Արշակ, բաժին` Առք և վաճառք
    Գրառումներ: 0
    Վերջինը: 15.09.2011, 22:30

Էջանիշներ

Էջանիշներ

Ձեր իրավունքները բաժնում

  • Դուք չեք կարող նոր թեմաներ ստեղծել
  • Դուք չեք կարող պատասխանել
  • Դուք չեք կարող կցորդներ տեղադրել
  • Դուք չեք կարող խմբագրել ձեր գրառումները
  •