Հետաքրիր միտք էր ու փորձեցի հաշվեմ, կարելիա ենթադրել որ մեքենան արագությունը որոշումա պտույտների թվով, էտ տրամաբանությամբ հաշվեցի, ենթադրենք գործարանային անվադողի երկարությունը 1 մետրա, եթե փոխվի 10 սմ մեծ դրվրի, էտ դեպքում եթե մեքենան ցույցա տալիս 63.5 կմ/ժ ապա իրական արագությունը լինումա մոտ 70 կմ/ժ (69.96)Universe-ի խոսքերից
և հակառակը 10 սմ փոքրանալու դեպքում - իրականը 57.15 կմ/ժչէի մտածել վապշե ՃՃ
Կամ ամելի հեշտ ու հասարակ՝
դատչիկի արագություն x անվադողի երկարության փոփոխություն (տոկոսային) = սխալի չափ (կամ ավել կամ պակաս)
Այստեղ հաշվիչ կա, որի մեջ տեղադրելով անիվների հին և նոր չափերը, կստանաք սպիդոմետրի ցուցմունքի ու մեքենայի իրական արագության տարբերությունը:
keyboard (20.08.2013)
Նույն տրամաբանության շարունակությամբ, ճիշտ ա ավելի քիչ, կփոխվի նաև նորմալ փչաց և նստած ակերի դեպքում, ընդ որում թույլ փչած ակերը բավականին ազդում են վառելիքի ծախսի ցուցանիշի վրա: Բորտ կոմպյուտերի արագության թվային ցուցիչն էլ բավականին տարբերվում է սլաքայինից, ինչքան առիթ ա եղել հիմնականում սլաքայինը ավելի շատ ա ցույց տվել:Հետաքրիր միտք էր ու փորձեցի հաշվեմ, կարելիա ենթադրել որ մեքենան արագությունը որոշումա պտույտների թվով, էտ տրամաբանությամբ հաշվեցի, ենթադրենք գործարանային անվադողի երկարությունը 1 մետրա, եթե փոխվի 10 սմ մեծ դրվրի, էտ դեպքում եթե մեքենան ցույցա տալիս 63.5 կմ/ժ ապա իրական արագությունը լինումա մոտ 70 կմ/ժ (69.96)
և հակառակը 10 սմ փոքրանալու դեպքում - իրականը 57.15 կմ/ժ
Նույն չափ նկատելի կտարբերվի նաև մեքենայի քարշող հզորությունը տարբեր տրամագծերի դեպքում…
Եթե գիտես` ինչ չգիտես, կա մի բան, որ գիտես:
Իմացի՛ր, թե ինչ չգիտես: Իմացի՛ր` ինչ չգիտես:
Բա էս ինչ ա՞
Եթե գիտես` ինչ չգիտես, կա մի բան, որ գիտես:
Իմացի՛ր, թե ինչ չգիտես: Իմացի՛ր` ինչ չգիտես:
Վարչական իրավախախտումների տուգանքի չափի սահմանման մեջ նվազագույն աշխատավարձ ա սահմանված հազար դրամը
ի՞նչ տրամաբանությամբ/նկատառումով…
Եթե գիտես` ինչ չգիտես, կա մի բան, որ գիտես:
Իմացի՛ր, թե ինչ չգիտես: Իմացի՛ր` ինչ չգիտես:
Ահա,Հետաքրիր միտք էր ու փորձեցի հաշվեմ, կարելիա ենթադրել որ մեքենան արագությունը որոշումա պտույտների թվով, էտ տրամաբանությամբ հաշվեցի, ենթադրենք գործարանային անվադողի երկարությունը 1 մետրա, եթե փոխվի 10 սմ մեծ դրվրի, էտ դեպքում եթե մեքենան ցույցա տալիս 63.5 կմ/ժ ապա իրական արագությունը լինումա մոտ 70 կմ/ժ (69.96)
և հակառակը 10 սմ փոքրանալու դեպքում - իրականը 57.15 կմ/ժ
Արագությունը տրամաբանականա, որ պտույտների թվովա որոշվում: Նաև մի բան էլ, անիվների չափի փոփոխությունը ուղիղ համեմատականա բենզինի ծախսի հետ:
Ինչքան փոքր՝ էնքան քիչ:
Նաև կարելի է ենթադրել, որ.
ա/ Նոր անվադողերը ավելի շատ են ծախսում /անձամբ չեմ նկատել, բայց դե չնչին թեկուզ կլինի/ բենզին
բ/ Մեծ անվադողերը մեքենայի քաշը գցում են: Չնայած դա կզգացվի իմ կարծիքով մինչև 1.6 ի վրա: Իմ պարագայում ես ոչ մի փոփոխություն երկու դեպքում էլ չեմ նկատել, որովհետև բենզինով ու 2.0 մատոռա մեքենաս: Ընկերներիցս մեկը հատուկ 16-ը փոխեց 15 ի վրա, որովհետև գազ էր դրել ու իրա ասելով քաշն ընկել էր ահագին՞:
Միգուցե, իմաստը էնա, որ անկախանալուց հետո և դրամը ներդնելուց հետո առաջին նվազագույն աշխատավարձը էն ժամանակ եղելա 1000 դրամ, որից հետո էտ միտքը մինչ օրս չի փոփոխվում:
Բարև Ձեզ
Իրականում սրա հաշվարկը ավելի բարդ կլինի, քան թվումա, ստեղ ֆիզիկայից բանաձևեր են պետք ...Հետաքրիր միտք էր ու փորձեցի հաշվեմ, կարելիա ենթադրել որ մեքենան արագությունը որոշումա պտույտների թվով, էտ տրամաբանությամբ հաշվեցի, ենթադրենք գործարանային անվադողի երկարությունը 1 մետրա, եթե փոխվի 10 սմ մեծ դրվրի, էտ դեպքում եթե մեքենան ցույցա տալիս 63.5 կմ/ժ ապա իրական արագությունը լինումա մոտ 70 կմ/ժ (69.96)
և հակառակը 10 սմ փոքրանալու դեպքում - իրականը 57.15 կմ/ժ
Բարև Ձեզ
Zangezur (21.08.2013)
Ահա,
Արագությունը տրամաբանականա, որ պտույտների թվովա որոշվում:Անիվի մեկ պտույտի դեպքում մեքենայի անցած ճանապարհը, որը տվյալ դեպքում իրենից ներկայացնում է անիվի պարագիծ/շրջանագիծ երկարությունը, բաժանած անիվի մեկ պտույտի համար անհրաժեշտ ժամանակի վրա: Այսքանը լրիվ բավարար է:
Էս մեկը չհամաձայնվեցի: Առաջին հայացքից նույնիսկ կասեի հակառակը: Մեծ անիվի դեպքում նույն մեկ պտույտի դեպքում ավելի մեծ ճանապարհ է անցնում, ուստի ավելի քիչ բենզին կծախսի քան փոքր անիվի դեպքում նույն ճանապարհը անցնելու համար:Սակայն մեծ անիվի դեպքում էլ ավելի մեծ հզորություն կպահանջվի մեկ պտույտ կատարելու համար ու այստեղ բենզինի իրար հակասող ծախսեր կստանանք: Այս դեպքում արդեն իրոք բարդ բանաձևեր են պետք, ինչն էլ կիռարումում են արտադրողները փոխանցման տուփի գործակիցները հաշվարկելիս: Գոյություն ունի օպտիմալ հզորություն, որը վարելու իր ստիլից/նպատակներից կախված յուրաքանչյուր վարորդ ինքն է ընտրում: Խոսքը նույն մեքենայի, տարբեր հզորությամբ շարժիչների, մասին է: Եթե քեզ համար օպտիմալ է P հզորությունը, ապա դրանից թե փոքր և թե մեծ հզորությունների դեպքում ծախսդ մեծ կլինի:
ստիլից/նպատակներից կախված- «ներվային» վարորդների, հիմնականում լրիվ բեռնվածությամբ մեքենան օգտագործողների, վերուվար ճանապարհներով երթևեկողների ... համար՝ օպտիմալը կլինի P-ից մեծ: «դինջ» վարորդների, ոչ լրիվ բեռնվածությամբ օգտագործողների, հարթ տարածքներում երթևեկողների համար՝ P-ից փոքր:
Նաև մի բան էլ-բենզինի ծախսը հիմնականում կախված է վարելու ձևից: Որքան սահուն այնքան քիչ:
զուտ օգտագործված անվադողի համեմատ եղած տրամագծի տարբերության հաշվին, որը իհարկե բավականին չնչին է, իհարկե պայմանով, որ նոր անվադողին անցնելուց հետո անպայման նորից բալանսիրովկա ես արել և մի քիչ ավելի քիչ կազդի եթե նաև նորից ռազվալ/մազվալն ես բռնել տվել:
Եթադրում եմ, որ դու ընտրել ես P-ից մեծ, իսկ ընկերդ P-ից փոքր մեքենա: Ընկերդ դա կոմպենսացրել է 16-ից 15 ի անցնելով և միանշանակ ճիշտ է:
Եզրափակեմ՝ զուտ անիվների հետ կապված-բենզինի ծախսի վրա ազդում է
-անվադողերում պահանջվող ճնշման պահպանումը
-բալանսիրովկա
-ռազվալ
Չափսի փոփոխման դեպքում փաստորեն փոխում ես քո P-ն, դրա համար էլ դա չեմ դիտարկում, քանզի խոսքը գնում է նույն P-ի համար:
Եթե գիտես` ինչ չգիտես, կա մի բան, որ գիտես:
Իմացի՛ր, թե ինչ չգիտես: Իմացի՛ր` ինչ չգիտես:
Շրջանագծի երկարությունը (պարագիծը) հավասար է` երկու x պի x էռ (2ПR), որտեղ П-ն = 3,14; R-ը շրջանագծի շառավիղն է:
Բարև Ձեզ
Ես սենց ֆիզիկայի բանաձև չգիտեմ:
Ձայնալար (22.08.2013)
Ավանից Սևանի տռաս գնացող մասում համբալները արագաչափը թեքել են ու գնացողներին ա հետևից նկարում, մի քանի հատ նկարվել եմ ըտեղ, ամեն ակտը 30 հազար: Թքեմ ես ձեր երեսինՉմարսեք էդ տվածս փողերը
Ճամփաները բոլոր դեպի մահ են տանում…
Բարև Ձեզ
Այս պահին թեմայում են 1 հոգի. (0 անդամ և 1 հյուր)
Ձեր իրավունքները բաժնում
Մեջբերել
Էջանիշներ