Հանդես գանք քաղաքացիական նախաձեռնությամբ

[Tig]

Բայց էտ հատվածը լավ կլինի ստորգետնյա լինի: Հա՛մ սիրուն կլինի, հա՛մ էլ էտքան էլ երկար չի:

Ես հենց ստորգետնյա էլ ինկատի ունեի

[Hovo95]

Լավ, Մասիվին դեռ կհասցնենք անդրադառնալ:
Իսկ ՀԱԹ-ը սենց ա վերջնական լինում: Մոտ 7,100 մետր վերգետնյա երկաթուղու գծերը փոխվում են: Իսկ հետո կառուցվում ե մոտ 920 մետրանոց ստորգետնյա թունել, որը կգնա մինչև Սբ. Երրորդություն եկեղեցու մոտ: Էս սենց:

http://s50.radikal.ru/i130/1105/57/7ae0df82fba7.jpg

************

Մի հարց ունեմ: Եթե հնարավոր ա կարող ես բացատրել Սասունցի Դավիթ կայարանի ու երկաթուղու կապը: Ոնց որ երկաթուղու գծերը ավելի հեռու են իրարից: Չեմ հասկանում երկաթուղու գծերով ա՞ էտ հատվածը գնում:

[Hovo95]

Ես հենց ստորգետնյա էլ ինկատի ունեի

Պարզ ա: Իհարկե ավելի լավ է Րաֆֆու փողոցի տակով քան եկեղեցու:

[Tig]

Լավ, Մասիվին դեռ կհասցնենք անդրադառնալ:
Իսկ ՀԱԹ-ը սենց ա վերջնական լինում: Մոտ 7,100 մետր վերգետնյա երկաթուղու գծերը փոխվում են: Իսկ հետո կառուցվում ե մոտ 920 մետրանոց ստորգետնյա թունել, որը կգնա մինչև Սբ. Երրորդություն եկեղեցու մոտ: Էս սենց:

http://s50.radikal.ru/i130/1105/57/7ae0df82fba7.jpg

Էս գծագրիդ համաձայն կարելի ա մի կայարան էլ մեր գյուղում բացել՝ Գեղանիստի ու Արգավանդի միացման մասում Վաղ թե ուշ էդ հատվածը քաղաքին են միացնելու… Վաղուց այդ խոսակցությունը կար:

[My World My Space]

920 մետր ստորգետնյայի կարիք չկա, դրա առնվազն 300 մետրը մինչև փողոց հասնելը կարա լինի վերգետնյա....

[Hovo95]

Էս գծագրիդ համաձայն կարելի ա մի կայարան էլ մեր գյուղում բացել՝ Գեղանիստի ու Արգավանդի միացման մասում Վաղ թե ուշ էդ հատվածը քաղաքին են միացնելու… Վաղուց այդ խոսակցությունը կար:

Համաձայն եմ, կարելի ա: Համ էլ վերգետնյա կայարան սարքելը առանձնապես դժվար բան չի:

[Hovo95]

920 մետր ստորգետնյայի կարիք չկա, դրա առնվազն 300 մետրը մինչև փողոց հասնելը կարա լինի վերգետնյա....

Համաձայն եմ: Դե անցնենք Աջափնյակ-Դավթաշենին:
Նախ ամենաառաջին հարցը կայանում ա նրանում թե որտե՞ղ ա փորած թունելը:
Իսկ երկրոդ հարցը որտե՞ղ են լինելու կայարանները:
Երևանի մի քարտեզում (եթե գիտես, խոսքը գնում ա Երևանի PDF ֆորմատով այն հայտնի քարտեզի մասին) «Աջափնյակ» կայարանը կշված է Հալաբյան-Աբելյան խաչմերուկի շրջանում: Բայց...

...պլանավորված է երթուղին Բարեկամությունից տանել դեպի Աջափնյակ (հիմա պլանը փոխել են, ու ուզում են հանրապետական հիվանդանոցի դիմացի ջրավազանի տեղում սարքեն), այնուհետ 15-րդ դեպի 15-րդ թաղամաս (հայտնի «ԿալցևՕ») էդտեղից նոր մտնի Դավիթաշեն...

Չգիտեմ, ինչքանով է սա իրականությանը համապատասխանում, բայց եթե այսպես է, ապա կամուրջը ուրիշ տեղ պետք է կառուցվի և ավելի շուտ կառուցած թունելն էլ բանի պետք չի գա:

http://s46.radikal.ru/i111/1105/b5/1e8223345efe.jpg

Կանաչը պաշտոնականն ա, կապույտը՝ Davidius-ի ասածի հիման վրա, կարմիրն էլ իմ տարբերկը:

Կարծում եմ, որ «Նազարբեկյան» կայարանի կարիք չկա:

[Lord]

Ն

Հարցը մասնավորապես վերաբերվում է երևանի ներքաղաքային տրանսպորտի ոլորտին ու ոլորտում փոփոխություններ անելու հիմնախնդրին:

Հիմնական գաղափարը սա է:

Երևանը տարատեսակ վերգետնյա տրանսպորտով բեռնելու փոխարեն զարգացնել մետրոպոլիտենը:

Մետրոպոլիտենը այսօր գործում է վնասով, քանի որ մի սահմանափակված է քաղաքի կենտրոնական հատվածով իսկ խիտ բնակեցված տեղամասերը գտվում են քաղաքի ծայրամասերում, բացի այդ կենտրոնում մետրոյի ուղիներին զուգահեռ գործում են տասնայկ, եթե ոչ հարյուրավոր միկրոավտուբուսային ու ավտոբուսային երթուղիներ:

Այս պայմաններում մետրոպոլիտենը գոյատևում է պետական դոտացիաների հաշվին մասնավորապես 2010թ. Մետրոպոլիտենին պետ բյուջեից հատկացվել է 1մլդ 840 մլն դրամ (մոտ 5 մլն ԱՄՆ դոլար) , 5 մլն դրամով ավել էլ հատկացվելու է այս տարի:

Հով լավ բան էս ուզում, բայց դե անհնար, եթե փորձեն օրինակ մեր մոտ թունել փորել, շենքերի կեսը կբլի, միատ մոստ էին սարքում քիչ էր մնում Բ-2-ի մի քանի շենք գետնին իջներ

[My World My Space]

Հով լավ բան էս ուզում, բայց դե անհնար, եթե փորձեն օրինակ մեր մոտ թունել փորել, շենքերի կեսը կբլի, միատ մոստ էին սարքում քիչ էր մնում Բ-2-ի մի քանի շենք գետնին իջներ

Տիկ քո մոտ էլ ա՞ խասյաթ առանց նորմալ մինչև վերջ կարդալու կարծիք հայտնելը:
Ախր մի 10 անգամ ասվել ա էս թեմայում, որ լինելույա ՎԵՐԳԵՏՆՅԱ

[Mark Pauler]

ապեր էսօրվա հնարավորություննները մետրոյի չեն բավականացնի, որ մետրոն հասնի մասիվ: Մասիվը կենտրոնից բարձր ա 300-450 մետրով, էդքան պադյոմ գնացքը չի կարա քաշի, կամ եթե ստորգետնյա էլ տարվի համ ծախսերն են ահռելի, համ էլ 300 մետր գետնի տակ կայարարն չի կարելի սարքել: միանգամից էդքան գետնի տակ իջնելը մարդկանց առողջության հերը կանիծի:

Նենց որ Մասիվն ու Քանանքեռը մնում են մինչև լավ ժամանակներ:

ՀԱԹ-ի բնակիչները մասիվի մետրոյի գլխին քար են ուզում քցեն
Չիլի, Մասիվցի ու մնացածներ... Մի բան ասեք

Իրականում կարծում եմ ... Համոզված եմ, որ մետրոյի հարցում բարդ կոնստրուկտորական լուծումներ են պետք լինելու, թե ստորգետնյաի, թե վերգետնյայի համար: Նախաձեռնությունը առաջ տանելու համար ճիշտ կլինի դիմել պրոֆեսսիոնալ ճարտարապետ-կոնստրուկտորների: Չկան մարդիկ որոնք դեմ են մետրոն ընդլայնելուն, կան մարդիկ որոնք չեն հավատում դրա իրականանալի լինելուն: Եկեք դիմենք լավ կոնստրուկտորի ու գուցե կարողանանք գոնե մոտավոր նախահաշիվ էլ ունենալ: Այդ ժամանակ էլ կարելի կլինի հասկանալ թե ինչի ծավալի խնդիրներ են խանգարում ու արդենն իրական խնդիրների հաղթահարման եղանակները կքննարկենք:

[Lord]

Տիկ քո մոտ էլ ա՞ խասյաթ առանց նորմալ մինչև վերջ կարդալու կարծիք հայտնելը:
Ախր մի 10 անգամ ասվել ա էս թեմայում, որ լինելույա ՎԵՐԳԵՏՆՅԱ

հո սաղ վերգետնյա չի լինելու, տենց չի լինում, դու հո ճապոնացի չես

[Hovo95]

Ոնց որ վերևում գրածս ոչ մեկին չհետաքրքրեց:

Համաձայն եմ: Դե անցնենք Աջափնյակ-Դավթաշենին:
Նախ ամենաառաջին հարցը կայանում ա նրանում թե որտե՞ղ ա փորած թունելը:
Իսկ երկրոդ հարցը որտե՞ղ են լինելու կայարանները:
Երևանի մի քարտեզում (եթե գիտես, խոսքը գնում ա Երևանի PDF ֆորմատով այն հայտնի քարտեզի մասին) «Աջափնյակ» կայարանը կշված է Հալաբյան-Աբելյան խաչմերուկի շրջանում: Բայց...


Չգիտեմ, ինչքանով է սա իրականությանը համապատասխանում, բայց եթե այսպես է, ապա կամուրջը ուրիշ տեղ պետք է կառուցվի և ավելի շուտ կառուցած թունելն էլ բանի պետք չի գա:

http://s46.radikal.ru/i111/1105/b5/1e8223345efe.jpg

Կանաչը պաշտոնականն ա, կապույտը՝ Davidius-ի ասածի հիման վրա, կարմիրն էլ իմ տարբերկը:

Կարծում եմ, որ «Նազարբեկյան» կայարանի կարիք չկա:

[Hovo95]

Վերջնական ծրագիրը ե՞րբ է ներկայացվելու պատասխանատու մարմիններին: