ուհու, ստեղից ա.....Նաիրուհի-ի խոսքերից
գոնե ուրիշ բառերով գրեր տնաշենը, եթե աղբյուր չի նշում
ուհու, ստեղից ա.....
գոնե ուրիշ բառերով գրեր տնաշենը, եթե աղբյուր չի նշում
էտ ես եմ գրել ու դրա մեջ վատ բան չեմ տեսնում: Նորից եմ ասում միտքը իմն ա, ուղղակի որոշ բաներ ստեղից եմ վերցրել: Օրինակ այն, որ Մալաթիա-Սեբաստիա գնար երկաթուղու գծերի տեղով: Ես մտածում էին ստորգետնյայի մասին:
Հիմա նոր առաջարկներ կա՞ն:
Եթե լինեին, կազմակերպիչին՝ My World My Space-ին ասած կլինեինք արդեն, կամ դեռ կասենք:
Ճամփաները բոլոր դեպի մահ են տանում…
Համենայն դեպս, մեղմ ասած, սիրուն չի ուրիշի գաղափարը որպես սեփական ներկայացնելը, մինիմում պիտի գրեիր որ մտահաղացման որոշ մասն էլ այստեղից ես վերցրել:
դե տենց ստացվեց
Այսինքն դեռ կարող եմ մի քանի բան ներկայացնել, հա՞
Սա ՀԱԹ հատվածն է:
Քարտեզում գրեթե ամեն-ինչ նշել եմ:
Կապույտով 500 մ-ոց հատվածը ևս կարող է լինել վերգետնյա:
Իսկ կանաչով երեք հատվածները՝ ստորգետնյա:
http://s05.radikal.ru/i178/1105/01/8edd72ffd32e.jpg
Եթե կան առաջարկներ կամ քննադատություններ, խնդում եմ գրեք: Հիմնական հարցերը սրանք են՝
1.Քանի՞ կայարան պետք է լինի Մալաթիա-Սեբաստիայում:
2.Որտե՞ղ պետք է լինեն այդ կայարանները:
3.Արդյո՞ք պետք է շարունակություն լինի սրան:
4.Արդյո՞ք կարող է լինել այդ շարունակությունը դեպի Աջափնյակ, այդպիսով ստեղծելով յուրօրինակ շրջան (ինչպիսին է Մոսկվայինը):
Շարունակելի...երկրոդ մասը Աջափնյակ-Դավթաշեն հատվածի մասին կլինի:
Ուրեմն սենց, ադաշ ջան
լավ էտուզիազմով կպել ես գործին, գովելի ա, բայց էս գործը հանգիստ ա սիրում....
նախ կապույտով հատվածի մասին: Գուգլի քարտեզը հին ա, ու էդ տեղերում արդեն մոտ մեկ տասնայկ շինություններ կան, այդ թվում 3-4 10 հարկանի բազմաբնակարան բնակելիներ, որոնք քանդելը բացի լուրջ ծախսերի հետ կապված լինելը, նաև անմտություն կլինի, քանի որ այդ շենքերը կառուցվել էն մոտ 2-3 տարի առաջ:
Հիմա կանաչ հատվածի մասին: Խիտ կառուցված 9-14 հարկանի շենքերի առկայության դեպքում 3 թաղամասերով այն ստորգենտնյա տանելը նշանակում է ամենաքիչը 2000 բնակարանների քանդում (միջինում ամեն շենքում 40 բնակարան, այսինքն՝ մոտ 50 շենք: Թեև այդ թիվը ավելի շատ կլինի): Բցաի այդ, ցավոք էդ շենքերն էնքան խիտ են կառուցված, որ դրանք հնարավոր չի լինի քանդել, առանց կողքի շենքերը վնասելու:
Հետ 650 մետր հեռավորությամբ 2 կայարան կառուցելը պարզապես անիմաստ է:
Ամենահարմար տարբերակը քո նկարած 2-րդ կայարանը կարմիր գծին միացնելն է: Թաղամասի մեջտեղում 1 կայարան: Ավելին, ցավոք կապված կլինի ահռելի ծախսերի հետ: Որը կարող է հետագայի խնդիր լինել միայն:
Այսինքն, Սբ. Երրորդությու եկեղեցու տակո՞վ:
Րաֆֆու փողոցը լավ լայն ա...
Հա, հույզն է լոկ մնայունը՝
Մնացյալը անցողիկ…
My World My Space (02.05.2011)
թեկուզ: ավելի հեշտ և էժան ա եկեղեցու տակով տանելը քան 50-60 շենքի տակով:
Բայց էտ հատվածը լավ կլինի ստորգետնյա լինի: Հա՛մ սիրուն կլինի, հա՛մ էլ էտքան էլ երկար չի:
պարզ ա: հենց նոր Google Earth-ով հաշվեցի մոտ 8 կիլոմետր ա լինում Չարբախից մինչև ՀԱԹ: Իսկ մետրոյի գնացքի միջին արագությունը 35 կմ/ժ ա: Այսինքն 15 րոպեից մի քիչ պակաս ժամանկում հնարավոր կլինի Չարբախից ՀԱԹ հասնել:
Վաղը մի հատ Չարբախ-ՀԱԹ հատվածը վերջնական ձևավորենք ու անցնենք Աջափնյակին:
Իսկ դրանից հետո առաջարկում եմ ծրագրեր ներկայացնել վերը նշված երկուսից հետո կատարելու համար, հավանբար, դեպի Քանաքեռ և Մասիվ: Կտեսնենք:
ապեր էսօրվա հնարավորություննները մետրոյի չեն բավականացնի, որ մետրոն հասնի մասիվ: Մասիվը կենտրոնից բարձր ա 300-450 մետրով, էդքան պադյոմ գնացքը չի կարա քաշի, կամ եթե ստորգետնյա էլ տարվի համ ծախսերն են ահռելի, համ էլ 300 մետր գետնի տակ կայարարն չի կարելի սարքել: միանգամից էդքան գետնի տակ իջնելը մարդկանց առողջության հերը կանիծի:
Նենց որ Մասիվն ու Քանանքեռը մնում են մինչև լավ ժամանակներ:
Այս պահին թեմայում են 1 հոգի. (0 անդամ և 1 հյուր)
Ձեր իրավունքները բաժնում
Մեջբերել
Էջանիշներ