Ներսես ջան, հետդ լրիվ համաձայն եմ, ու հաստատ բոինգի ապոլոգետ չեմ, նույնիսկ իրենց բաժնետեր էլ չեմ (ու հասարակությունն էլ չի պարտադրի, որ էդ ինդուստրիային ցատկելու ձողով էլ կպնեմ ։Դ)։ Բայց այստեղ զրույցը negligence-ի ու complicity-ի մասին էր, ու պարզ ա, որ երբեք էլ «մի հատ ծրագրային բագ» չի, և ոչ էլ «մի հատ էլէկտրական կայծ»։ Մի քիչ քթի ծակ ունեցողը հա էլ գիտի, որ այդքան կարգավորվող ինդուստրիայում թեկուզ բագի պատճառով էլ լինի, հետևը clusterfuck ա կանգնած։
Ինչքան հասկանում եմ, մի քանի վատ դիզայնի ընտրություններ ա, այլ ոչ թե տվիչ կամ բագ։ MCAS-ի գերակայությունը օդաչուի գործողությունների նկատմամբ, մենակ մի տվիչի վրա MCAS-ը հիմնելով, չնայած այդ տվիչների անվստահելիությունը, դե ու մշակութային բարդակը, որ սոֆթով հարդի թերություններն են շտկում։ Բայց էս ամեն ինչի մեջ հենց օդաչուի կողմից ուղղաձիգ կոնտրոլի ֆուկցիայի անջատումը MCAS-ի քոքվելու ժամանակ ամենա fucked-up որոշումն ա թվում, բայց վայթե բագ չէր, այլ հենց իմացյալ դիզայն, ու մենակ սրա համար պաչկեքով նստացնել ա պետք․․․ բայց դե եթե VW-ի դիզելգեյթը մի բան սովորեցնում ա, դա էն ա, որ սա էլ կսվաղեն կանցնի․․․
Էջանիշներ