PDA

Դիտել ողջ տարբերակը : Երևանյան մետրո



Artgeo
14.05.2007, 02:56
Փոքր ժամանակվանից ինձ հետաքրքրել է այս «առեղծվածային» ու հետաքրքիր երևույթը: Ընդհանրապես, փորք ժամանակ շատ հետաքրքրասեր եմ եղել, բայց մետրոն արժանացել է իմ առանձնահատուկ ուշադրության: Կյանքիս մի հատված ես նույնիսկ ապրում էի մետրոյով: Այո, սխալ չեմ գրել: Բացի նրանից, որ ես ամեն շաբաթ-կիրակի ուղիղ 33 րոպե մետրոյով գնում էի քաղաքի մի ծայրը տատիկիս մոտ, իսկ հետո վերադառնում տուն նույնքան ժամանկ, ես տանը մետրո էի «վարում»: Պապիկս մեր զուգարանի դուռը սարքել է այնպես, որ այն բացվում-փակվում է մետրոյի դռների նման: «Դռները փակվում են, հաջորդ կայարանը Ռուսթավելիի պողոտա» ասելով փակում էի դուռը ու... Տու-տու-տուուուուու-տու-ու Չու-չու-չու-չու-չու... Այսպես ուղիղ այնքան, որքան տևում էր իսկական մետրոյով երթևեկելիս: Ես չափել էի էլեքտրոնային ձեռքի ժամացույցով, որն նվիրել էր հայրս ու որն ուներ վարկյանների չափման հնարավորություն... 1.35 րոպեն անցավ... Տու-տու-տուուուուու-տու-ու ասելուց հետո, բացում էի դուռը «Ռուսթավելի պողոտա» «Դռները փակվում են, հաջորդ կայարանը Երկաթգծի կայարան»... Այսպես կարող էի մի քանի ժամ խաղայի...

Բավականին հիմար երեխա եմ եղել, չէ՞ :D

12-13 տարեկան հասակում ծանոթացա ինձ համար նոր մետրոյի հետ, որը Երևանի մետրոն էր: Նոր մետրոն ինձ միանգամից գերեց իր անկրկնելի ճարտարապետական գեղեցկությամբ ու մաքրությամբ: Այստեց չկար այն գարշահոտությունը, որը կար Թբիլիսիի մետրոյում: Դրա հետ մեկտեղ առաջացան բազմաթիվ հարցեր: Ինչո՞ւ է Երևանի մետրոյում այսքան քիչ մարդ: Ինչո՞ւ են գնացքները այսքան ուշ-ուշ գալիս (10-20 րոպե, ի տարբերություն Թբիլիսյան 2-5 րոպեի): Ինչո՞ւ է ընդամենը երկու վագոն (Թբիլիսիում 4): Ես ուզում էի տեսնել բոլոր կայարանները: Իհարկե հետս եկող չկար և ես մեն-մենակ երթևեկելով տեսա բոլոր կայարանները՝ ներառյալ նորաբաց «Չարբախ» կայարանը, որի աշխատանքի պրինցիպը պարզապես ցնցող էր ինձ համար: «Շենգավիթ» կայարանում, հակառակ կողմից գալիս էր մի այլ մետրո, որը գնում էր դեպի «Չարբախ» ու քիչ անց, նորից հետ վերադառնում: Հայտնաբերեցի մի նոր «տարօրինակություն»: Երևանի մետրոն հիմնականում դրսում է: Ամեն նոր կանգառում ինձ սպասում էր աներևակայելի գեղեցկություն: Ես հիացել էի, երեկոյան ես կրկին ու կրկին հիշում էի բոլոր կանգառները:

Ինտերնետը լավ բան ա...

Հետագայում, երբ ինտերնետը ներխուժեց իմ կյանք, իսկ ես ինտերնետ, հետաքրքրությունն ու տարօրինակ սերը դեպի մետրո ստիպեցին ինձ փնտրել պատասխաններ այն հարցերին, որոնք ինձ վաղուց էին հետաքրքրում: Ընթացքում իհարկե հսկայական այլ տեղեկություն էլ ստացվեց:

Քչերը գիտեն, որ Երևանի մետրոն ի սկզբանե կառուցվում էր, որպես տրամվայ, հետագայում մետրոյի վերափոխելու հնարավորությամբ:
http://www.imageshare.am/thumb/97858030/340.jpg (http://www.imageshare.am/view/97858030/340.jpg)
Բանն այն էր, որ 1970-ականներին Երևանում չկար անհրաժեշտ մեկ միլիոն բնակիչը: Բազմաթից ասեկոսեներ կան սրա վերաբերյալ, սակայն 1980-ի մարտի 7-ին 700.000 բնակիչ ունեցող Երևանը ունեցավ մետրո: Այն ժամանակվանից մետրոյի երկարությունը գրեթե չի փոխվել: Սակայն կայարանների քանակը ավելացել է: Այսօր այն ունի 10 կայարան

Բարեկամություն (7.03.1981)
http://www.imageshare.am/thumb/27349199/st_barekamutyun_08.jpg (http://www.imageshare.am/view/27349199/st_barekamutyun_08.jpg)

Մարշալ Բաղրամյան (նախկինում՝ Սարալանջի 7.03.1981)
http://www.imageshare.am/thumb/89665756/st_bagramyan_05.jpg (http://www.imageshare.am/view/89665756/st_bagramyan_05.jpg)

Երիտասարդական (7.03.1981)
http://www.imageshare.am/thumb/28800629/yeritasardakan_1986.jpg (http://www.imageshare.am/view/28800629/yeritasardakan_1986.jpg)

Հանրապետության Հրապարակ ( նախկնում՝ Լենինի հրապարակ դեկտեմբեր 1981)
http://www.imageshare.am/thumb/49483903/st_hanrapetutian_02.jpg (http://www.imageshare.am/view/49483903/st_hanrapetutian_02.jpg)

Զորավար Անդրանիկ (նախկինում Հոկտեմբերյան 2.12.1989)
http://www.imageshare.am/thumb/62480410/st_andranik_03.jpg (http://www.imageshare.am/view/62480410/st_andranik_03.jpg)

Սասունցի Դավիթ (7.03.1981)
http://www.imageshare.am/thumb/24293002/st_sasunchi_02.jpg (http://www.imageshare.am/view/24293002/st_sasunchi_02.jpg)

Գործարանային (11.07.1983)
http://www.imageshare.am/thumb/60518989/st_gortsaranain_02.jpg (http://www.imageshare.am/view/60518989/st_gortsaranain_02.jpg)

Շենգավիթ (26.12.1985)
http://www.imageshare.am/thumb/27971239/st_shengavit_01.jpg (http://www.imageshare.am/view/27971239/st_shengavit_01.jpg)

Գարեգին Նժդեհի հրապարակ (նախկինում Սպանդարյան հրապարակ 4.01.1987)
http://www.imageshare.am/thumb/90815977/st_nzde_03.jpg (http://www.imageshare.am/view/90815977/st_nzde_03.jpg)

Չարբախ (26.12.1996)
http://www.imageshare.am/thumb/28420136/st_charbakh_03.jpg (http://www.imageshare.am/view/28420136/st_charbakh_03.jpg)

Նախատեսվում էր, որ Երևանի մետրոն պիտի ունենա 38 կայարան և 10-ից ավել գծեր...
Այսօր այն կրում է Կարեն Դեմիրճյանի անունը:

Երևանի մետրոյի բոլոր կայարանների նկարները կարող եք տեսնել http://metroworld.ruz.net/yerevan/cruise.htm կայքում:

http://metroworld.ruz.net/yerevan.htm

Հ.Գ. Ցավալին այն է, որ Երևանի իշխանությունները ուշադրություն չեն դարձնում, Երևանին օդի պես անհրաժեշ տրանսպորտի այս տեսակին: Ի տարբերություն Թբիլիսիի քաղաքապետարանի, որը մետրոն գովազդվում է անընդհատ: http://www.metro.ge

Srtik
14.05.2007, 03:50
Վա՜յ, էս ինչքան լավ հիշողություններ արթնացան մեջս նկարները նայելուց....
Ճիշտն ասած, ես Չարբախի կայարանի մասին չգիտեի ու մինչև հիմա կարծում էի, թե Գարեգին Նժդեհի հրապարակը վերջին կայարանն էր::oy
Պետք է խոստովանեմ, որ երբ Երևանում էի ապրում, սկի ուշադրություն չէի էլ դարձնում մետրոյի ճարտարապետական կողմին ու հիմա, որ փորձում եմ համեմատել այստեղի ու Երևանի մետրոները, տեսնում եմ, որ Երևանի կայարանները անհամեմատ հիանալի ճարտարապետական գեղեցկություն ունեն...

Artgeo
14.05.2007, 04:09
Վա՜յ, էս ինչքան լավ հիշողություններ արթնացան մեջս նկարները նայելուց....
Ուրախ եմ: :)

Ճիշտն ասած, ես Չարբախի կայարանի մասին չգիտեի ու մինչև հիմա կարծում էի, թե Գարեգին Նժդեհի հրապարակը վերջին կայարանն էր::oy
Է, հիմա էլ դա է վերջին կայարանը: ;) «Չարբախ» ու «Շենգավիթ» կայարաններն են իրար կապված: Սրանց միջև շարժվում է առանձին մի գնացք: Գնում է, գալիս, գնում է գալիս... :)

Ուլուանա
14.05.2007, 07:28
Ես էլ եմ սիրում մետրոյով երթևեկել :love, թեև այդպիսի առիթներ հազվադեպ եմ ունենում։ :(
Բա որ մի քանի ամիս առաջ՝ Ակումբի հերթական հանդիպումից հետո, մի քանի ակումբցիներով գնացել էինք Չարբախ՝ էքսկուրսիայի։ :hands Ոչ մեկս երբեք Չարբախում չէր եղել, բայց լսել էինք, որ ինչ-որ հեռավոր ու «փախած» թաղամաս է :oy ու որոշեցինք անձամբ համոզվել դրանում։ :roll :D Ուրեմն նստեցինք մետրո և ուղևորվեցինք դեպի Չարբախ... Երբ տեղ հասանք, այնպիսի տպավորություն էր, որ դա ոչ միայն վերջին կայարանն էր, այլև ընդհանրապես աշխարհի վերջըը... :o Թվում էր, թե դրանից դեն աշխարհ չկա։ :D :)

Sergey
14.05.2007, 14:36
Ինչո՞ւ է ընդամենը երկու վագոն (Թբիլիսիում 4):

Մինչ էներգետիկ ճգնաժամը 3 վագոն էր, հետո դարձավ 4, ու այդ ընթացքում կատարած ուղևորափոխադրումը կազմում էր ներկայինիս երևի քառապատիկը, եթե ոչ ավելին։ Ավելի ուշ, դարձավ 3, ապա նաև 2 վագոն :(

Firegirl777
14.05.2007, 16:27
Ապրես իրոք հետաքրքիր տեղեկություններ կան գրվածքի մեջ եթե չասեմ, որ այն ամբողջությամբ մի գեղեցիկ հյուսված պատմություն է քո և մետրոյի մասին, աս այն կվերնագրեյի "Ես, մետրոն և Երևանը" , մի խոսքով հիանալի էր.
Իսկ պատմությունը ձեր տան մետրոյի մասին ուղղակի ցնցող է, կարդալիս մի ներողամիտ ու պայծառ ժպիտ խաղաց դեմքիս, նամավանդ տեսնելով քեզ այդ իրավիճակում.

ԱՊՐԵՍ ավելին ասել հնարավոր է ու հիմա բառերով չեմ կաորղ ասել այն ամենը ինչ զգացի կարդալիս, շատ լավն էր, այլ կերպ նկարագրել դժվարանում եմ ;)

Wisper
14.05.2007, 20:39
Արթուր ջան շատ լավ ես արել այս թեման բացելով...բացի դրանից էլ խոսքիտ շարահյուսությունը բավականին լավնա... :D :
Լավ, կատակը դէն, բայց

ասել եմ բազմիցս,
ասում եմ կրկին՝
օղորմի Հայաստանում
գետնի տակի տրանսպորտին... :oy :B :

Ամենաշատը չի դզում մի քանի բան՝

1. Օրինակ Եվրոպայում տեղի կառավարությունը՝ համապատասխան մասնագետների օգնությամբ կարողանում է կազմել պլան, որը օրինակի համար կարող է նվիրված լինել օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելուն... Իսկ մեզ մոտ, բացի նրանից, որ նորմալ մասնագետ չկա էտ ոլորտում, հլը մի հատ էլ ասում են, թե Երևանի համար շատ լավա լինելու հեսա էլի ավտոբուսներ կբերենք ու ուղեվարձը 100 դրամ դնելով միլիոններ կաշխատենք ձեր առողջության հաշվին.... Ինչ զզվելի երևույթա չէ՞, հատկապես քաղաքի անտանելի, կրկնում եմ անտանելի աղմուկի հետ համադրած... :( :

2. Հիմիկվա կառավարող սուբյեկտները իրանց շլանգի տեղ են դնում՝ ոնց նայում եմ... :angry Լավ էլ գիտեն, որ եթե մետրոն նորմալ սարքեն ու այն ընդգրկի իր մեջ ողջ քաղաքը, ապա բացի նրանից, որ մեծ շահույթ կունենան, համ էլ քաղաքի օդը տեղը կնկնի, էլ բեջուռա վարորդների ռոժը տեսնելու կարիք չի լինի, աղմուկը կպակասի....

Ու ամեն ինչից բացի... մետրոն շատ հաճելի բանա՝ ձմռանը տաքա, ամռանը հովա... :)

electrical_storm
15.05.2007, 08:37
Դեռ չծնված մետրո նստել եմ…մեր տան մոտա…կյանքս առանց մետրո չեմ պատլերացնում…ամենասիրածս տրանսպորտնա…ու համարյա ուր գնում եմ ընենց տեղեր են, որ մետրոյով գնալ կլինի…կամ էլ ոտքով…աշխատում եմ խուսափել մառշուտկաներից…զզվում եմ…դեղին ավտոբուսները դեռ ոչինչ,ուտվում են…կամ էլ մի 2 հատ սիրած տաքսի ունեմ…նրանցից եմ օգտվում…
…բայց դե իրոք մեր բոմժ երկրում մետրոյին ուշադրություն չեն դրաձնում… միշտ, երբ նստում եմ, մտածում եմ, որ ալիգարխ լինեի, կամ «սփյուռքահայ բարերար» կվերանրորգեի մետրոն ու նոր կայարաններ կավելացնեի…մի 30-50 միլիոն դոլլարով կարելիա շաաատ մեծ գործ անել…

Mesrop
15.05.2007, 08:53
Երիտասարդական. Հաջորդ կայարանը հանրապետության հրապարակ MP3 (http://metroworld.ruz.net/yerevan/yerit.mp3)… :D :D

Root
15.05.2007, 09:10
Մեր մետրոն կառուսել է... մետրոն Մոսկվայինն է ... մտնում ես ու կորում .... բայց այնոհանդերձ մերինի ՀՈՏՆ ու ՀԱՄԸ ուրիշ է

John
17.05.2007, 21:53
սիրում եմ մետրո նստել… կայֆի համար ամիսը 2-3 անգամ նստում եմ…

Enipra
29.05.2007, 22:18
Փոքր ժամանակ անհամբեր սպասում էի, թե երբ է վերջապես բացվելու մեր մոտի (Աջափնյակի) նոր կայարանը, չնայած սարսափելի վախենում էի մետրոյի շարժասանդուղքից, իսկ հիմա, երբ համարյա հաղթահարել եմ այդ վախը, հույսս էլ համարյա կտրել եմ, որ երբևէ մետրոյով տուն կգամ։ :love
Շատ եմ սիրում մետրո, ես էլ որոշ կայարաններ չեմ տեսել ու ամեն անգամ մետրո նստելիս, իսկ դա այնքան էլ հաճախ չի պատահում :(, մտածում եմ՝ բա ժամանակ չլինե՞ր ծայրից ծայր գնալու, ետ գալու համար՝ հենց այնպես, հետաքրքրությունից դրդված, մեկ էլ՝ ինչ լավ է, որ իջնելիս փող չես նախապատրաստում ու չես մտածում ուրիշների տեղը ստանալու մասին։ :D

Selene
29.05.2007, 23:13
մեկ էլ՝ ինչ լավ է, որ իջնելիս փող չես նախապատրաստում ու չես մտածում ուրիշների տեղը ստանալու մասին։ :D

:D:DԵրևի շատ ես երթուղայիններում բյուջեի նվազեցում ունեցել;)
Ես էլ եմ մետրոն սիրում շատ ու գերադասում երթուղայիններից ու ավտոբուսներից: Հատկապես ամառվա շոգին մետրոն իսկական փրկություն է:ok Եթե մետրոյով հնարավոր է հասնել այնտեղ, ուր գնում եմ , ապա ուրիշ լավագույն այլընտրանք լինել չի կարող:ok
Նաև ունեմ լիքը լավ հուշեր՝ մետրոյի հետ կապված:love Ամեն անգամ մետրո նստելիս նորից հիշում եմ այդ ամենը:) Հատկապես սիրում եմ, երբ գնացքը մոտենում է, ու ուժեղ քամուց մազերս ցաքուցրիվ են լինում աջ ու ձախ: Կայարաներից ամենաշատը սիրում եմ Հանրապետության Հրապարակը, մեկ էլ Բարեկամությունը, որովհետև այդ կայարանում շարժասանդուղքը ամենաերկարն է, եթե չեմ սխալվում:)

Artgeo
29.05.2008, 22:29
Երկուշաբթի օրը իջել էի մետրո, աղբարկղ էի փնտրում, չգտա ՉԿԱ... Խոսեցի աշխատողներից մեկի հետ, ասեց, որ իրենք տենց են որոշել, որ մետրոյում աղբ չի կարող առաջանալ մարդկանց ձեռքին... Բայց տխուր ա մետրոյի վիճակը... :( Կայարանները կիսաքանդված. վագոնները ժանգոտած... Բայց մեկա սիրում եմ... Առավոտ շուտ մետրո իջնելուց հավես ոչինչ չկա...

*e}|{uka*
29.05.2008, 22:48
Իսկ ես վախենում ոմ Մետրո նստելուց , կարելի է ասել մետրոպոլիտենը իմ մոտ վախա առաջացնում , կյանքումս երկու անգամ եմ նստել մեկը փոքր տարիքում ՝մայրիկիս հետ, ահագին լաց եմ եղել :D , մեկնել ընկերներիս հետ, ասեցին չնստես քննությունդ չես ստանա , լօօօօլ ստիպված վախս հաղթահարեցի, նստեցի :B:P

malaletka
29.05.2008, 22:49
նոր նկարներն էի նայում...սիրուն են...
աշխատում եմ հնարավորությանս դեպքում մետրոյով երթևեկել...
ինձ շատ են ձգում մետրոի գրեթե ամայի կայարաններ...նախ յուրահատուկ հանգստություն կա մետրոյի մեջ , որը հաստա չես կարող գտնել գորշ երթուղայիններ մեջ...
չնայած նորահայտ հեռուստացույցները համը հանում են...
ամառը մետրո մտնելուց ավելի հաճելի բան չկա՜՜՜ մտնում ես ու էտ սառը օդը, որ փչում է՜՜՜ դա վերջն ա :love:love:love

Հանրապետության Հրապարակի կայարաննա շաաատ հարազատ...շաբաթը 2-3 անգամ լինում եմ...ու հաճախ առավոտյան... մետրոին սպասելուց հայլիներ առաջ հիանում եմ ինձանով :oy...

Հ.Գ. նկարները նայելուց կրկին նկատեցի թե ինչքան ա տգեղացել Բարեկամությունը այդ նորակառույց կամուրջի պատճառով :think

Ռուֆուս
01.06.2008, 01:31
Հիշում եմ, երբ նոր էի տեղափոխվել Երևան, ահավոր մենակ էի ու ամեն երեկո նստում էի մետրո, հասնում էի երրորդ մաս ու հետ էի գալիս Բաղրամյան.... Հարազատ վայր էր արդեն դարձել.....

Սիրում եմ մետրոն, հիմա էլ ամեն առավոտ մետրոյով եմ գնում գործի, ստիպված եմ մի քիչ շատ քայլել, բայց փոխարենը ոչ խցանման մեջ եմ հայտնվում, ոչ էլ երթուղայինում տասը տակ եմ ծալվում....

Սամվել
01.06.2008, 01:58
Հիշում եմ, երբ նոր էի տեղափոխվել Երևան, ահավոր մենակ էի ու ամեն երեկո նստում էի մետրո, հասնում էի երրորդ մաս ու հետ էի գալիս Բաղրամյան.... Հարազատ վայր էր արդեն դարձել.....

Էս տողերը կարդալուց ընենց տխրեցի մի տեսակ :(

Մի բան պատմեմ...

Մի անգամ 8 ժամ դասից հետո անջատված երիտասարդականից նստեցի մետրո :)
Գնացի հասահ Հրապարակ /Պետքա Զորավար իջնեի/ Ինձ թվաց հասել եմ իջա :))..

Բայց Զգացի որ մի բան էն չի/ Առավոտն էլ էի մետրոյով եկել :8/ .. բայց հետո ես ինձ մտածեցի "լավ երևի վերանորոգել են" :D... հետո կանգնեցի Էկսկալատրի վրա...
Նայեցի Լույսերի ձևերը ինչոր ուրիշ էին :o... հետո ես ինջ մտածեցի "հա լավ էս էլ երևի փոխել են" :D... տենց հելա հասա վերև նոր հասկացա որ մի կանգառ շուտ եմ իջել :D:D

Անջատված եկա տուն մի կերպ :D:D

Economist
01.06.2008, 10:28
ԵՍ շատ ուրախ եմ, որ մեր տունը մոտ է մետրոյին… Դա ալտերնատիվ տրանսպորտ է, եթե ուշանում ես դասից ու երթուղայինները լցված են, եթե շոգ ամառա ու չես ուզում խեղդվել երթուղայինի մեջ:[, եթե քաղաքում խցանումներ են ու դու չես ուզում սրտամկանի ինֆակտ ստանալ և այլն…

Artgeo
26.10.2008, 15:15
«ԵՐԻՏԱՍԱՐԴԱԿԱՆ» ԿԱՅԱՐԱՆԸ ՎԵՐԱՆՈՐԳՎԱԾ Է

Վերջին շրջանում մայրաքաղաքում մեծ չափերի հասնող ճանապարհային շինարարության, օրեցօր ավելացող արտասահմանյան մեքենաների պատճառով առաջացող խցանումները ստիպում են, որ մարդիկ ավելի ու ավելի հաճախ օգտվեն մետրոյից: Կարեւորելով ստոգետնյա փոխադրամիջոցի դերը Երեւանում՝ երթեւեկության համար ՀՀ կառավարությունն այս տարի լուրջ քայլեր ձեռնարկեց մետրոն ժամանակակից տեսքի բերելու ուղղությամբ: Մեզ հետ զրույցի ժամանակ Երեւանի մետրոպոլիտենի տնօրեն Փայլակ Յայլոյանն ուրախությամբ փաստեց, որ մինչեւ 2012 թվականը մետրոպոլիտենը հիմնովին վերանորոգելու նպատակով ՀՀ բյուջեից հատկացվելու է մոտ 4,5 միլիարդ դրամ: Այս տարի 1,7մլրդ դրամով նախատեսվում է վերանորոգել շարժակազմերը, «Երիտասարդական» կայարանը, նաեւ բարձրացնել աշխատավարձը։ Հայտնի է, որ խորհրդային իշխանության տարիներին մետրոպոլիտեն կառուցում էին միայն այն քաղաքներում, որոնց ազգաբնակչության թիվն անցնում էր մեկ միլիոնից։ 1970-ականներին Երեւանի բնակչության թիվը չէր հասնում մեկ միլիոնի, սակայն ՀԿԿ կենտկոմի առաջին քարտուղար Կարեն Դեմիրճյանի գործադրած ջանքերի եւ հետեւողականության արդյունքում 1981 թվականի մարտի 7-ին բացվեց Երեւանի մետրոպոլիտենը (1999-ի դեկտեմբերի 28-ից Երեւանի մետրոպոլիտենը կոչվում է Կարեն Դեմիրճյանի անունով): Այն տարիներին մետրոպոլիտենից օգտվում էին շատերը։ Անկախության առաջին տարիներին ծագած դժվարությունների շրջանում էլ մետրոպոլիտենը փրկություն էր երեւանցիների համար, սակայն հետագայում երթուղայինների ի հայտ գալով, նաեւ երթուղու կարճության պատճառով (10 կայարան, շուրջ 12կմ երկարություն) մետրոպոլիտենի դերը փոքր-ինչ նվազեց։ Այժմ ուղեւորահոսքի կտրուկ աճի հետեւանքով (20-%՝ 2007թ. եւ 40%՝ 2006-ի համեմատությամբ) եւ հնարավոր անհարմարություններից խուսափելու նպատակով մետրոպոլիտենի տնօրինությունը որոշակի փոփոխություններ է կատարել՝ կապված վագոնների քանակի եւ գնացքների երթեւեկության հաճախականության հետ:

-Սեպտեմբերից մեր շարժակազմերն աշխատում են երեք վագոնով՝ նախկին երկուսի փոխարեն, այժմ քննարկվում է շարժակազմերի միջեւ եղած 5 րոպե 30 վայրկյան ժամանակահատվածի կրճատման հարցը,- ասաց Փ.Յայլոյանը եւ ավելացրեց, որ այս բարեփոխումներից հետո ուղեվարձի բարձրացում չի նախատեսվում:

Եթե վագոնների ներքին հարդարման եւ արդիականացման աշխատանքներն արդեն ավարտված են, ապա կայարանների վերանորոգման աշխատանքները նոր են սկսվում։ Առայժմ վերանորոգվել է միայն «Երիտասարդական» կայարանը։ Մետրոպոլիտենի տնօրենը նշեց, որ ամեն տարի կվերանորոգվի մի քանի կայարան, եւ ընդհանուր աշխատանքները կավարտվեն մինչեւ 2012 թվականը: Ըստ Փայլակ Յայլոյանի՝ կկառուցվեն նաեւ նոր կայարաններ:

-Այժմ քննարկման փուլում է Աբովյան- Սայաթ-Նովա փողոցների խաչմերուկում «Երիտասարդական» կայարանի երկրորդ մուտքը կառուցելու հարցը: Դրա շնորհիվ ուղեւորները մեծ ու երկար միջանցքով անցնելու փոխարեն ավելի շուտ կհասնեն կառամատույցին,- ասաց նա:

Փայլակ Յայլոյանի հետ զրույցից հետո մետրոյի «Հանրապետության հրապարակ» կայարանում փոքրիկ հարցում անցկացրինք մետրոյից օգտվող մեր համաքաղաքացիների շրջանում՝ նպատակ ունենալով պարզել այս փոխադրամիջոցից օգտվելու պատճառը: Գերակշռում էին «Հարմար է», «Հանգիստ է», «Էժան է», «Արագ է», «Ապահով է», «Զով է» պատասխանները: Հարցվածներից մեկն էլ նշեց, որ մետրոյում ստիպված չես լինում շփվել վարորդի հետ:

ԱՐՄԱՆ ՄԻՔԱՅԵԼՅԱՆ

http://eter.tv/arm/rubrics/hajacq.shtml

Taurus
26.10.2008, 16:09
պատուհաններից էլ ակվալանգով սուզորդներ են նայում

Քամի
26.10.2008, 17:02
Երեւանյան մետրոյից օգտվելը վտանգավոր է …

Գնացքավարներն ահազանգում են, որ մետրոն կարող է հազարավոր մարդկանց կյանք խլել, քանի որ գնացքներն անսարք են, ռելսերը՝ մաշված:
«Այսօր Երեւանում մետրոյով երթեւեկելը խիստ վտանգավոր է: Ամեն պահի սպասվող անկանխատեսելի վթարը բազմաթիվ մարդկային զոհերի պատճառ կարող է դառնալ»,- «Առավոտին» այսպես ներկայացրին առաջին հայացքից անվտանգ թվացող Երեւանի մետրոպոլիտենի վիճակը մետրոյի 59 մեքենավարները: Պարզվում է, մետրոյով երթեւեկելն այնքան վտանգավոր է, որ աշխատակիցները խոստովանում են. «Մենք մեր հարազատներին արգելել ենք մետրոյից օգտվել, հո մենք մեր թշնամին չե՞նք: Ամեն հերթափոխից առաջ խաչակնքվում ենք, որ այդ օրն էլ ողջ-առողջ մեր ծառայությունն ավարտեցինք»: Մեքենավարների ներկայացմամբ, գնացքներն ու ռելսերն այնքան վաղուց չեն վերանորոգվել, որ դրանց շահագործումն արդեն անհնար է դարձել: Աշխատակիցները հավաստում են, որ այս պահին մետրոպոլիտենում աշխատող բոլոր 10 գնացքներն էլ վերանորոգման խիստ կարիք ունեն. «Տասնյակ դեպքեր են եղել, երբ ընթացքի ժամանակ գնացքի շատ կարեւոր դետալ է կոտրվել ու վթարից մի կերպ փրկվել ենք: Բայց մի օր արդեն անհնար կլինի շարքից դուրս եկած գնացքները ղեկավարելը»:

Մասնագետների հավաստմամբ, մեր մետրոպոլիտենի գնացքները նախատեսված են առավելագույնը 230 հազար կմ վազքի համար, որից հետո դրանք պետք է հիմնովին վերանորոգվեն: Սակայն, ինչպես մեքենավարներն են փաստում, մետրոյի գնացքներն առանց լուրջ տեխզննման՝ 300 հազար կիլոմետրից էլ ավելի են շահագործվել: Նրանք պնդում են, որ ամեն օր իրենց եւ հազարավոր ուղեւորների կյանքը վտանգի տակ է. «Գնացքներից շատ ավելի վտանգավոր ու վթարային վիճակում են ռելսերը, քանի որ դրանց մաշվածությունն արդեն վաղուց անցնում է շահագործման համար թույլատրելի սահմանը, հատկապես ամռանը վթարների հավանականությունը մեծանում է. ջերմությունից ռելսերը լայնանում են: Բացի այդ, թունելների խոնավությունից գնացքի գծերն այնքան են փտել ու ժանգոտել, որ անգամ վերանորոգման համար պիտանի չեն»: Մեքենավարներից մեկի խոսքերով, նախորդ տարի, մաշված ռելսերի պատճառով, ընթացքի ժամանակ գնացքը դուրս է եկել գծերից եւ միայն 30 տարվա աշխատանքային փորձ ունեցող վարորդի հմտության շնորհիվ են հարյուրավոր մարդիկ փրկվել: Չնայած մետրոպոլիտենի մեքենավարներն այս բոլոր խնդիրներին քաջատեղյակ են, այդուհանդերձ, ստիպված են լինում հերթափոխից առաջ ստորագրել փաստաթղթի տակ, որ գնացքը տեխնիկապես անթերի վիճակում է, այսինքն՝ մի բան պատահելու դեպքում պատասխանատու են վարողները. «Բավական չէ՝ մեր գործը խիստ ծանր է ու վարորդների 70%-ի առողջական վիճակն այս պայմաններում աշխատելու հետեւանքով կտրուկ վատացել է, դեռ մի բան էլ պատասխանատվություն ենք կրում ուղեւորների անվտանգության համար: Բացի աշխատավարձից, մեզ վարձատրում են նաեւ վտանգավոր պայմաններում աշխատելու համար, բայց հո ամեն ինչ գումարո՞վ չի որոշվում»: Նշենք, որ մի քանի տարի առաջ մեքենավարների աշխատավարձը բարձրացվեց՝ նրանց կազմակերպած գործադուլներից հետո միայն: Ու թեւ վերջիններիս զգուշացրել են, որ որպես կարեւոր ռազմավարական օբյեկտի աշխատակիցներ՝ նրանք գործադուլ անելու իրավունք չունեն, սակայն, ըստ մեքենավարների՝ «Այդ զգուշացումները մեզ չեն հետաքրքրում, մեր փորձից գիտենք, մինչեւ ղալմաղալ չենք անում՝ բանի տեղ չեն դնում»:

Մետրոպոլիտենի 59 մեքենավարներն իրենց եւ ուղեւորների անվտանգությունն ապահովելու պահանջով դեռ նախորդ տարի են դիմել ՀՀ կառավարություն, որտեղից էլ նամակն ուղարկվել է քաղաքապետարան: Այստեղ էլ որոշել են, որ դա մետրոպոլիտենի գլխավոր վարչության խնդիրն է, ու նամակը 3 ամիս անց նորից հայտնվել է մետրոպոլիտենում: Մեքենավարները նույնաբովանդակ նամակով պատրաստվում են դիմել նոր կառավարությանը՝ վստահեցնելով. «Եթե դարձյալ ձգձգեն կամ անհեթեթ պատասխան տան, նորից գործադուլ կանենք»:

Իսկ թե ինչ կիսախարխուլ վիճակում է Չարբախում գտնվող գնացքների հավաքակայանը, որտեղ նաեւ գիշերային հերթափոխի հանգստյան սենյակն է, մեքենավարները սարսափով են պատմում. «Գնացքները կանգնեցնում ենք առանց ծածկի հավաքակայանում՝ անձրեւի ու ձյան տակ, խոնավությունից փտում են: Իսկ հանգստի սենյակներում անտանելի պայմաններ են: Ամեն օր քնելուց առաջ ստուգում ենք, որ անկողնում կարիճներ ու սարդեր չլինեն, իսկ եթե գիշերն անձրեւ է գալիս, ստիպված չենք քնում՝ կաթող առաստաղի տակ ինչպե՞ս քնես: Արդեն կարելի է պատկերացնել, թե անքուն մեքենավարն ինչպես կարող է առավոտյան ժամը 6-ին նորից գնացքի ղեկին նստել ու անսարք վագոնների ու մաշված ռելսերի պարագայում անվտանգ աշխատել»:

Այս առնչությամբ պարզաբանումներ ստանալու համար դիմեցինք Երեւանի մետրոպոլիտենի մամուլի պատասխանատու Արուսյակ Գեւորգյանին, սակայն նա խոչընդոտեց մետրոպոլիտենի տնօրենից պարզաբանումներ ստանալուն եւ առաջարկեց հարցերը գրավոր ուղարկել, ինչը եւ անում ենք՝ տպագրելով վերոհիշյալ հոդվածը:

Գաղթական
29.10.2008, 02:01
Շնորհակալությո՛ւն թեմայի համար..
Նկարները նայելիս հազարավոր հաճելի ու հիշարժան հիշողություններ արթնացան մոտս՝ կապված յուրաքանչյուր կայարանի հետ (բացի, թերևս, Չարբախից, ուր, ընդամենը, մի երկու-երեք անգամ եմ եղել..)..
ես էլ, թեմայի հեղինակի պես, շատ վաղ տարիքից սիրել եմ մետրոն ու ամեն օր օգտվել նրանից՝ տնից դպրոց ու հետդարձի ճանապարհին..


խմում եմ Երևանյան մետրոյի կենացը :russian

հ.գ. ի միջի այլոց՝ բոլոր Եվրոպական երկրներում, ուր եղել եմ, չկա մետրո հիշեցնող և ոչ մի մետրո.. այսինքն՝ մետրոն կա.. բայց մեր իմացածը չէ.. այն ավելի նման է տրամվայների, կամ, ավելի շուտ, էլեկտրոքարշների.. որոնք երբեմն օգտվում են գնացնքերի կայարաններից, երբեմն հատուկ կամուրջներից, երբեմն էլ՝ հայտնի չէ թե ինչ կարգավիճակ ունեցող «կայարաններից» և ահավոր հազվադեպ՝ ստորգետնյա ուղիներից, որոնց համար և նրանք, ի սկզբանե, նախատեսված են եղել.. «անդրգրաունդ»-ը կորցրել է իր իմաստն ու նշանակությունը.. :)

Taurus
20.02.2009, 13:23
Գնել եմ նոր մուտք գործած մագնիսական քարտերից, հիմա ամեն անգամ ժետոն չեմ առնում, շուտ էր պետք մտածել:

Լուսաբեր
20.02.2009, 18:33
Գնել եմ նոր մուտք գործած մագնիսական քարտերից, հիմա ամեն անգամ ժետոն չեմ առնում, շուտ էր պետք մտածել:
Սենց բան կա՞ արդեն:Դե լավա,լսել էի,բայց չգիտեի որ արդեն հանել են:Ասա մետրո ես նստեում որ իմանաս:(

Moon
20.02.2009, 18:56
Սա էլ իմ նյութն ա հղումը այստեղ (http://media.am/students/text.asp?n=177)


1000 դրամով մետրո չես նստի
« Վատ ա, թանկ արժի քարտը։ Ուղղակի ժամանակ խնայելու առումով է հարմար» ,- ասում է Սուրենը, ով գրեթե ամեն օր օգտվում է մետրոյից։ Արդեն մի քանի օր է Երեւանի մետրոպոլիտենում նորացվել են անցակետերը, հին ժետոնները փոխարինվել են նորերով, սկսել է կիրառվել նաեւ քարտային համակարգ։
Նոր ժետոնների միայն գույնն է փոխվել, գինը նույնն է: Ինչպես տեղեկացնում է « Երիտասարդական» կայարանի պետ Անահիտ Մելիքսեթյանը հին անցակետերը գործելու են մինչեւ փետրվարի 28-ը. «Դեռ մարդիկ կան, ովքեր ունեն հին ժետոններ, մինչեւ ամսվա վերջ կսպառեն դրանք: Մենք հիմա միայն նոր նարնջագույն ժետոններ ենք վաճառում» :
Իսկ քարտային համակարգից օգտվելու համար, պետք է նախ՝ 1000 դրամով քարտ գնել, ապա այն լիցքավորել. « Հենց լսում են, որ դատարկ քարտն է 1000 դրամ, էլ չեն առնում: Կոկորդներս արդեն չորացել ա՝ էնքան ենք նույն բանը կրկնում: Եթե չեն հավանում, մենք քարտը հետ ենք վերցնում ու վերադարձնում ենք նախօրոք քարտի համար վճարված 1000 դրամը» :
Քարտի գինը որոշել է Մետրոպոլիտենի տնօրեն Փայլակ Յայլոյանը՝ հաշվի առնելով արտադրման ծախսը. « Սա էլեկտրոնային քարտ է, մագնիսային չէ, մեջը չիպ է տեղադրված: Հետագայում սա կարող է դառնալ էլեկտրոնային դրամապանակ: 1000 դրամը սիմվոլիկ է, որ մարդիկ, օգտագործելուց հետո, դեն չնետեն այն» :
Տնօրենի տեղեկացմամբ՝ աշխարհի տարբեր երկրների փորձից Հայաստանը վերցրել է ԱՊՀ երկրներինը, մասնավորապես՝ Ադրբեջանինը. « Բաքվում արդեն 10 տարի է ժետոն չեն օգտագործում, միայն քարտ է՝ ինքնարժեքով: Օգտագործում են, վերջում՝ էլի հետ հանձնում» :
« Հիմա հո չենք պարտադրում, քաղաքակիրթ ձեւով առաջարկում ենք. ով չի ուզում՝ թող չառնի: Կոնկրետ ես նախընտրում եմ գնել քարտ, քան թե գրպանս ուռցնել ժետոններով» ,- ասում է ոլորտի մեկ այլ պատասխանատու՝ քաղաքապետարանի տրանսպորտի վարչության պետ Հենրիկ Նավասարդյանն ու ավելացնում.» Դա ցիվիլ եղանակ է, մարդու հետ շփման գործոնը նվազում է, հերթ չեն կանգնում, ժամանակ են խնայում: Արտասահմանում էլ է ընդունված:»
Արտասահմանում ընդունված մյուս տարբերակները, Մետրոպոլիտենին տնօրենի կարծիքով, հարմար չեն մեզ. « Հունաստանի մետրոյում անգամ անցակետեր չկան. կարդոնե կոշտ թուղթ են առնում, օրինակ՝ երկուսուկես ժամանոց ու մտնում են մետրո: Որքան ասես կարող են պտտվել այդ երկուսուկես ժամում, բայց հենց ժամանակը լրացավ, արդեն բռնում են: Էնտեղ շատ խիստ են, իսկ մեր ժողովուրդը էդպիսի բաներին չի սովորի. մենտալիտետի հարց է: Մենք չենք կարող քարտն այնպիսին դարձնել, որ օգտագործելուց հետո թափեն, դա ճոխություն է մեզ համար» :
Ստացվում է, որ ստվարաթղթից քարտերը մեզ համար ճոխություն են, իսկ 1000 դրամանոց էլեկրամագնիսականը՝ ոչ, քանի որ ուղեւորն է դրա համար վճարում: Նման ճոխությունն իրենց հիմնականում ուսանողներն են թույլ տալիս: « Ամենաշատը ուսանողներն են օգտագործում: Միայն այսօր 35 եւ ավելի քարտ գնող է եղել» ,- ասում է « Երիտասարդականի» կայարանապետ Անահիտ Մելիքսեթյանը:
Քարտային համակարգի ներդրման առաջին 4 օրերի ընթացքում Երեւանում ընդհանուր թվով 647 քարտ է վաճառվել:
« Իմ կարծիքով պետությունն ավելորդ ծախս ա արել:» ,- ասում է Գայանեն: « Ես այդքան էլ ծանոթ չեմ նոր սիստեմին, ու անկեղծ ասած՝ անիմաստ եմ համարում, տարբերություն չեմ տեսնում» , - ասում է մետրոյից պարբերաբար օգտվող Արեգը:
Կայարանների եւ վագոնների պատերին փակցված է քարտային համակարգից օգտվելու կանոնակարգը: Քարտը գնելուց հետո անհրաժեշտ է այն դրամարկղում լիցքավորել: Դրամարկղի պատին տեղադրված է հատուկ սարք, որով կարելի է ստուգել քարտի պարունակությունը կամ մնացորդը:
Արմենը երկու օր է, ինչ օգտվում է քարտից եւ արդեն 2 անգամ տեխնիկական խնդիրներ է ունեցել. « Լիցքավորեցին, բայց դատարկ է ցույց տալիս: Հիմա նորից են լիցքավորում դրամարկղում» :
Անահիտ Մելիքսեթյանը նշում է, որ աշխատողների համար էլ այս սարքերը նորություն են, դեռ շատ բան իրենք էլ չգիտեն. « Մեկ-մեկ սխալ է լիցքավորվում, նորից ենք փորձում: Տեխնիկային նոր ենք սովորում» :
Հերիքնազն ուսանողուհի է, ամեն օր դասի է գնում մետրոյով. « ԻՆձ ձեռնտու է քարտը, ժամանակ եմ խնայում ու չեմ ուշանում դասից: 2 օր է՝ օգտագործում եմ: 1000 դրամի եմ լիցքավորել, այսինքն՝ 20 անգամ կարող եմ օգտվել» :
Առաջիկա մեկ-երկու ամսվա ընթացքում Մետրոպոլիտենի տնօրինությունը դիմելու է քաղաքապետարան՝ քարտից օգտվող ուղեւորների համար զեղչեր կիրառելու առաջարկությամբ: 1500 դրամի լիցքավորելու դեպքում նախատեսվում է 3 տոկոս զեղչ, 2500 դրամի դեպքում՝ 5 տոկոս, իսկ 5000 դրամի դեպքում՝ 10 տոկոս զեղչ: Երբ նոր համակարգը ամբողջությամբ սկսի գործել, Փայլակ Յայլոյանը խոստանում է, որ բարեգործական ակցիաներ էլ կլինեն. « Ես բիզնես պլան եմ կազմել. խոշոր կազմակերպությունները քարտերը մեզնից կգնեն ինքնարժեքով, իսկ մենք իրենց գովազդը կտեղադրենք քարտի վրա: Իրենք էլ ակցիա կանցկացնեն եւ կայարաններում անվճար կբաժանեն քարտերը ժողովրդին» :
Առայժմ մետրոյի քարտերի վրա միայն մեկ պատկեր կա՝ Սասունցի Դավթի արձանը: « Սա ոչ թե համանուն կայարան ունեցող Մետրոպոլիտենի խորհրդանիշ-գովանզդն է, այլ համազգային էպոսի» .պարզաբանում է իր մշակած բիզնես պլանի առանձնահատկությունները Փայլակ Յայլոյանը։

Լուսինե Պառավյան

Աթեիստ
20.02.2009, 19:30
Moon ջան, պետական կառույցներին հանդիպելուց առաջ մեզ խաբար արա, բալքի փոխանցելու բան ունենանք:
Մասնավորապես մետրոյի բոլոր վագոններում հայտարարություններ է փակցված, որում գրված է

"Ս. թ. փետրվարի 14-ից, Երևանի մետրոպոլիտենում գործելու է նաև ուղևարձի գանձման ..."
Կարելի էր խորհուրդ տալ, եթե չեն ուզում նորից փող ծախսեն ուղղելու վրա, գոնե հանեն:

Moon
20.02.2009, 19:50
Moon ջան, պետական կառույցներին հանդիպելուց առաջ մեզ խաբար արա, բալքի փոխանցելու բան ունենանք:
Մասնավորապես մետրոյի բոլոր վագոններում հայտարարություններ է փակցված, որում գրված է

"Ս. թ. փետրվարի 14-ից, Երևանի մետրոպոլիտենում գործելու է նաև ուղևարձի գանձման ..."
Կարելի էր խորհուրդ տալ, եթե չեն ուզում նորից փող ծախսեն ուղղելու վրա, գոնե հանեն:
Ես մետրոյից քիչ եմ օգտվում, բայց մի քանի օր առաջ իմացել եմ, որ գրված է եղել ուղևարձ, որքանով տեղյակ եմ, արդեն նոր պոստերներ են կպցրել, ճիշտ ուղեվարձ գրածով։ Բայց դե հները դժվար հանած լինեն։

Taurus
20.02.2009, 19:59
Իրականում թանկ չի, արված ամետրոից շատ օգտվողների համար:
էտ քարտը կարաս ցանկացած պահին ետ տաս ու 1000 դրամը վերցնես

Moon
20.02.2009, 20:05
Իմիջայլոց Թիֆլիսի մետրոն հեչ չեմ հավանել, ահավոր տոթ ա էնտեղ, խոնավության ու քրտնքի հոտ է գալիս, 2 անգամ "բախտ" է վիճակվել օգտվել։ Մեր մետրոն հավեսա, մտնում ես զովանում ես:love

Lady SDF
20.02.2009, 20:37
Երեւանյան մետրոյից օգտվելը վտանգավոր է …



Իսկ այս հարցի շուրջ ինչ որ բան արվե՞լ է: Թե շարունակվո՞ւմ է անմխիթար վիճակը: :(

Երևանի մետրոն իմ համար նույնպես շատ հարազատ է ... հատկապես ամառվա շոգին (ինչպես նշվեց):

Jarre
20.02.2009, 21:01
Մեջբերում:
Քամի-ի խոսքերից
Երեւանյան մետրոյից օգտվելը վտանգավոր է …
Իսկ այս հարցի շուրջ ինչ որ բան արվե՞լ է: Թե շարունակվո՞ւմ է անմխիթար վիճակը:

Երևանի մետրոն իմ համար նույնպես շատ հարազատ է ... հատկապես ամառվա շոգին (ինչպես նշվեց):

Ասածս մի գուցե էմոցիոնալ ու անհիմն հնչի, բայց իմ համար մետրոն հենց այս վտանգավոր վիճակով, հազար անգամ ավելի անվտանգ է, քան «մարշուտկա» նստելը:(

Dragon
22.02.2009, 02:51
Գնել եմ նոր մուտք գործած մագնիսական քարտերից, հիմա ամեն անգամ ժետոն չեմ առնում, շուտ էր պետք մտածել:

Շատ քիչ եմ օգտվում, բայց հենց հաջորդ օրը քարտ եմ գնել: Շատ հարմար է ու ցիվիլ:hands: Ամեն անգամ հերթ կանգնելու կամ դրամապանակ ուռացնելն էլ էլ չեմ ասում: Չեմ կիսում քարտի գնի վերաբերյալ եղած կարծիքները, թե իբր թանկ է կամ ինչի է փողով: Ընդամենը ապահովագրական գումար է, որպեսզի նորմալ պահեն քարտ, ոչ թե հայավարի ուր ասես գցեն, մի հատ խազվելուց հետո էլ գցեն, գնան նորը վերցնեն: Շատ խելոք բան են մտածել, ավելորդ ծախսերից խուսափելու համար::ok Երբ ինչ որ բանի համար վճարում ես, ավելի ուշադիր ես; Հասկանում ես արժեքը:
Մեզանում արդեն սովորական բան է դարձել ամեն բան քննադատելը. անգամ լավ երեվույթների դեպքում էլ ման ենք գալիս մի բան գտնենք որ անուն կպցնենք:(:
Մնում է կայարանները նորոգեն, գնացքները փոխեն ու կարելի կլինի ասե,լ որ լռիվ նոր որակի մետրո ունենք: Ինչեվէ կարեվորը նոր փուլը սկսված է:

հ.գ. Երեվի սկսեմ ավելի հաճախ օգտվել մետրոյից:love

Yellow Raven
22.02.2009, 12:21
Ես շարունակում եմ օգտվել նախկին ժոետոնային համակարգից:) Համ էլ ինչ հերթ, ես դեռ հերթի չեմ հանդիպել: Գնում արագ առնում անցնում եմ;)

Lady SDF
25.02.2009, 05:50
Մեզանում արդեն սովորական բան է դարձել ամեն բան քննադատելը. անգամ լավ երեվույթների դեպքում էլ ման ենք գալիս մի բան գտնենք որ անուն կպցնենք:(:


Տխուր փաստ է, որի հետ բախվում եմ ամեն օր: Եվ մտածում եմ, մի՞շտ ենք էսպիսին եղել թե՞ փոխվել ենք, կորցրել մեր լավատեսությունը (1915-ից հետո՞, Խորհրդային տարիների՞ն, Անկախացումից հետո՞) - չգիտեմ:

Կներեք թեմայից շեղվելուս համար:

Մոտակա այցիս ժամանակ հաստատ մետրոյից կօգտվեմ: :hands

Rammstein
25.02.2009, 15:36
Դեռ չեմ գնել քարտ, բայց հավանաբար կգնեմ։ Վստահ եմ, որ շատ հարմար բան է, քանի որ` արագանում է մուտքը, կարելի է ներմուծել ճկուն գնային համակարգ։

Ինչ վերաբերում է գնին... :think
Չեմ կարող ասել` 1000 դրամը թանկ է, թե էժան, բայց գրե թե համոզված եմ, որ այդ գինը ոչ մի բանով հիմնավորված չէ, ուղղակի որոշել են կլոր թիվ դնել, ու դրել են։

masivec
25.02.2009, 18:23
Ինչ լավ կլիներ Մասիվ էլ մետրո լիներ:(:(

Rammstein
28.02.2009, 01:02
Նախ Զեյթուն, հետո... :))

Իսկ եթե լուրջ, ապա իմ կարծիքով պիտի մետրոն ամբողջ քաղաքում էլ լիներ, բացի ամենածայրամասերից, բայց հիմա նույնիսկ կենտրոնին շատ մոտ մասերում չկա, օրինակ` Կոմիտասի պողոտա եւ այլն։

Բայց քանի որ շինարարությունը լավ փող լվանալու միջոց է, ու այն մեր երկրում մեծ թափ է առել, ապա կարող ենք հույս ունենալ, որ ծայրամասերում էլ մետրո կունենանք։ :D;)

Jarre
01.03.2009, 01:39
Բայց քանի որ շինարարությունը լավ փող լվանալու միջոց է, ու այն մեր երկրում մեծ թափ է առել, ապա կարող ենք հույս ունենալ, որ ծայրամասերում էլ մետրո կունենանք։

Ես էլ էի տենց հույսեր փայփայում, բայց տեսա՞ր կրիզիսը եկավ...:(

One_Way_Ticket
28.03.2009, 18:56
Նյարդայնացնող հանգամանքներ Երևանյան մետրոյում (տեխնիկական խնդիրները մի կողմ թողած)
1) Դրամարկղի մոտ հերթ չեն կանգնում, այլ փորձում են ամեն կերպ խցկվել: Լավ է, դրանից պրծա, ամեն անգամ 1000 դրամի լիցքավորում եմ քարտս ու երկար ժամանակ էլ դրա մասին չեմ հիշում:
2) "Կանգնեք աջ կողմում" հրահանգի վրա մարդիկ թքած ունեն: Եթե շտապում ես, և պիկ ժամ է, պիտի անընդհատ խնդրես զույգերին ճանապարհ տալ:
3) Վագոն մտնողները դռները բացվելուն պես ներս են խցկվում: Մտքերով էլ չի անցնում սկզբում թույլ տան մարդկանց դուրս գալ: Թե ուր են շտապում, անհասկանալի է, միևնույնն է, մինչև բոլորը չմտնեն, գնացքը չի գնա:

Հայկօ
28.03.2009, 19:26
Տրամաբանությու՛ն :). Փարիզի մետրոյում, օրինակ, էն հսկիչ դռները միշտ փակ են, և միայն ժետոն գցելիս / քարտը անցկացնելիս հանգիստ բացվում են, քեզ թողնում ներս ու նորից մեղմ փակվում: Իսկ մեր բրածո միզանտրոպական մետրոյում դռները միշտ հյուրընկալորեն ու գայթակղիչ բաց են, բայց հե՜նց փորձում ես առանց ժետոն գցելու անցնել, հիստերիկաբար չախում են՝ խեղճ տղեքին զրկելով հայրանալու գեղեցիկ հեռանկարից: Մենթալիտետի տարբերություն ա. էնտեղ եթե մի բանը չի կարելի, ուրեմն չես կարող անել, քեզ կանխում են, որ պատահմամբ չմեղանչես, իսկ էստեղ արգելված բանը քեզ սկզբում ոչ ոք չի արգելում անել, ոչ էլ նախազգուշացնում են, որ չի կարելի, բայց հետո թռնում են դեմքիդ:

One_Way_Ticket
28.03.2009, 19:58
Մեր տարբերակում դռները ավելորդ աղմուկ չեն ստեղծում` ամեն անգամ բացվել-փակվելով: Էներգիայի օգտագործման առումով էլ երևի մեր համակարգն ավելի էֆֆեկտիվ է: Այնպես որ թերությունների կողքին առավելություններ էլ ունի:

Taurus
28.03.2009, 20:28
...մեր բրածո միզանտրոպական մետրոյում դռները միշտ հյուրընկալորեն ու գայթակղիչ բաց են, բայց հե՜նց փորձում ես առանց ժետոն գցելու անցնել, հիստերիկաբար չախում են՝ խեղճ տղեքին զրկելով հայրանալու գեղեցիկ հեռանկարից:
Բայց հիմա տենց չի Հայկ

Հայկօ
28.03.2009, 23:37
Բայց հիմա տենց չի Հայկ

Բա ո՞նց ա :o: Որ արանքով անցնում ես, էլ չի խփու՞մ :bl:

Elmo
28.03.2009, 23:40
Բա ո՞նց ա :o: Որ արանքով անցնում ես, էլ չի խփու՞մ :bl:

եռավոտ "տուռինկետ"/հայերեն չգիտեմ/ անցնելուց պտտում էս, անցնում:

Սամվել
28.03.2009, 23:45
Բա ո՞նց ա :o: Որ արանքով անցնում ես, էլ չի խփու՞մ :bl:

մի հատ մնացելա որպես հիշատակ հատուկ մազախսիտների համար :D

Բայց դե հումանիստականա խփում.. հետևի կոմից :D:D:hands /Աչքիս Ժնեվի մատը խառնա :D/

Հայկօ
29.03.2009, 00:02
Հետ եմ ընգել կյանքից, արա՛ :angry:
Էն բազմանալու հին ձևերը գոնե հլը ուժի մեջ ե՞ն :D:


Տարին մեկ եմ մետրո նստում...

Elmo
29.03.2009, 00:05
Հետ եմ ընգել կյանքից, արա՛ :angry:
Էն բազմանալու հին ձևերը գոնե հլը ուժի մեջ ե՞ն :D:


Տարին մեկ եմ մետրո նստում...

ես էլ եմ տարին մեկ նստում: Էս տարի նստել եմ, դրա համար էլ տեղյակ եմ:

Adriano
29.03.2009, 13:08
Մետրոն քաղաքի զարգացման ամենակարևոր միջոցներից է: Այն բնապահպանական առումներով ավելի արդյունավետ է քան տաքսիները և մարշրուտկաները: Այն նաև թույլ է տալիս թեթևացնել գերբեռնված ճանապարհները: Երևանի մետրոն իմ կարծիքվ բավականին փոքր է, շատ կցանկանյին, որ այն ընդլայնեին և առավել արդյունավետ, հարմարավետ դարձնեին հասարակության համար::hands

masivec
29.03.2009, 13:26
Ե՞րբ են Մասիվ էլ Մետրո քաշելու:cry:cry

BOBO
29.03.2009, 13:35
Ե՞րբ են Մասիվ էլ Մետրո քաշելու:cry:cry
Մի 30 տարուց:D
Մեր մոտ ավելի շուտ կլնի:P

Economist
29.03.2009, 20:23
Էն օրը մետրո մտա, տեսա էն անցնելու պահերը փոխել են ու բանկերում աշխատակիցների համար նախատեսված անվտանգության սարքերի նման սարքեր են դրել/ուղղակի կոպեկով/։ Քիչ էր մնում անցաթուղթս հանեի, որ ճտացնեի անցնեի:D:D

Zangezur
31.03.2009, 13:37
Ե՞րբ են Մասիվ էլ Մետրո քաշելու:cry:cry

Եթե մետրոն հասավ մասիվ, էլ մառշուտնի նստող չի լինի: Համել մասիվը շատ բարձրա, երևի դժվար կլինի մասիվում փորելը: Ժողովուրդ ով գիտի, մի գծամետր փորելը ու սարքելը ինչքանա նստում՞

One_Way_Ticket
08.04.2009, 22:48
Վերջին օրերին ինձ միշտ երկու վագոնանի գնացքներ են պատահում։ Չգիտեմ, իմ բախտը չի բերում, թե ֆինանսավորում ստացան, մի որոշ ժամանակով ցուցադրաբար 3 վագոն սարքեցին, հիմա կրքերը հանդարտվեցին, ու էլի անցան 2 վագոնի։ Ով ինչ կարող է ասել այս կապակցությամբ?

Հարդ
04.10.2009, 18:26
Երևի ավատարիցս հասկացել եք, թե ինչ կարգի մետրոյի գիժ եմ...
Մի հատ ստեղծագործանման բան ունեմ՝

Ախխխ Մետրո Մետրո... Արդեն կյանքս սերտորեն կապվել ա Մետրոյի հետ: Մի տեսակ կախվածություն եմ ստացել... Եթե մի քանի օր չեմ նստում » ոնց որ կարոտեմ... Չգիտեմ ինչիա տենց, բայց փաստն էն ա, որ տենց ա: Կարող ա նախորդ կյանքում մետրոյի վարորդ եմ եղել... Բայց չեեե ես նախորդ ու հաջորդ կյանքի չեմ հավատում... Բա հոտը... մանկուց մետրոյի հոտի համար գժվել եմ... երբ, գնածքը գալիս ա չե, մի տեսակ զգացողություն եմ ունենում, որ չես կարող բացատրել... հպարտություն... չե ինչ հպարտություն? Չեմ կարողանում նկարագրել...

Մետրո մտնելուց պարտադիր ականջակակներս հանում, դնում եմ, անպայման միացնում Master of Puppets Չգիտես ինչի ինձ մոտ էտ երգն ասոցացվում ա Մետրոյի հետ: 1 Առաջինը որ զգացի մուտքի դռների սաստիկ ցուրտն էր: Մտա, ժետոն առա, ու գնացի դեպի Այսպես ասած «Էսկալացիա»: Արդեն զգացվում ա Մետրոյի սառնաշունչ, բայց միևնույն ժամանակ գրավիչ հոտը... Աչքիս դիմացով ինչ որ սպիտակ լույսեր են անցնում: Արդեն գտնվում եմ միջանցքում, որը կարծես դրախտի ճանապարհը լինի... մենակ եմ, բացի ինձանից ուրիշ ոչ ոք չկա այդ կայարանում... ահա արդեն երևում է գնացքի ճանապարհը որտեղ ցեխաջուրն է «վխտում» ինչպես եմ սիրում այս ամենը... թունելի խորքից քամին է ուժգնանում, որն ազդարարում է գնացքի գալուստը... մի սարսուռ է անցնում մարմնովս, դա մի զգացողություն է, որը ես ի վիճակի չեմ բացատրել... ահա մոտենում է գնացքն իր ահարկու ձայնով որը միաժամանակ հիշեցնում է վիրավոր գազանի որը դեռ իր վրեժն ունի... բացվում են դռները, մտնում եմ ներս, ու ինչպես միշտ չեմ նստում » հենվում եմ այնտեղ, որտեղ գրված է Չ՛հենվել... շարունակելի...

nune'
05.10.2009, 14:44
շաաատ եմ սիրում մետրո, փորձում եմ ամեն հարմար առիթով երթևեկել, էսօր էլ մեծ սիրով կուզեի մետրոյով տուն գնալ, բայց չեմ կարող, հոգնած մեռնում եմ, սիրում եմ հոտը...:hands

aerosmith
05.10.2009, 22:42
հաաաաա, մետրո ե էլ եմ սիրում, համ ապահով, համ արագ։ ուղղակի գոնե նորից սարքեն 3 վագոն։ Իսկ հոտի համար գժվում եմ, մեկ էլ գնացքները փոխեն, մի քիչ ժամանակակից բաներ դնեն։

h.s.
05.10.2009, 23:16
Մետրո ես էլ եմ շատ սիրում: Բայց գիտե՞ք որ էտ սիրելի հոտը խոնավության հոտնա ու առողջության տեսակետից այդքան էլ լավ չի;)

Լուսաբեր
05.10.2009, 23:18
Hard^Har8 նենց ռոմանտիկ ես գրել :)) գրածիցդ ավելի սիրեցի :)

Ես էլ եմ սիրում մետրոյով երթևեկել, համ գժվում եմ էտ խոնավության հոտի համար, համ էլ արագ ես տեղ հասնում:

Լեո
05.10.2009, 23:22
Արդեն մեկ շաբաթ է ամեն 3 րոպեն մեկ դղրդում եմ մետրոյի ընթացքից :(

Rammstein
05.10.2009, 23:25
մեկ էլ գնացքները փոխեն, մի քիչ ժամանակակից բաներ դնեն

Հազիվ անցակետերի ավտոմատները ու դռները փոխեցին: :))
Ու դեռ էնքա՜ն բան կա փոխելու. շարժասանդուղքները, ռելսերը, կայարանների ժամացույցները, եւ այլն:

One_Way_Ticket
05.10.2009, 23:58
Արդեն մեկ շաբաթ է ամեն 3 րոպեն մեկ դղրդում եմ մետրոյի ընթացքից :(
Ես էլ որոշ ժամանակ Կասկադի մոտ եմ աշխատել, շատ էր նյարդայնացնում:

Enigmatic
06.10.2009, 01:08
Վերջին անգամ քրոջս հետ նստեցի, արագ գնում էր, մեկ էլ թունելի մեջ կանգնեց:scare սաղ խառնվան իրար, քուրս ասեց հանգիստ, էս արդեն նոռմալ երևույթ ա դառել սենց դեպքերը: Ես էլ մտածեցի տեռոռ ա:))

aerosmith
06.10.2009, 13:42
այ մարդ գոնե էդ քձիբները 3 վագոն սարքեն....... արդեն նադայել եմ էղել ետ նեղվածքին, իսկ որ վագոնում ընենց մարդիկ են լինում, որ ափսոսում են թևատակերի քսուկներ օգտագործել, էդ վաբշեյա սպանիչ ըլնում, իսկ որ էդ մարդիկ թևները բարձրացնում են որ
ինչ-որ տեղից բռնվեն, այ ըտեղ արդեն կողքի կանգնածը չի կարում դաժը հավասարակշռություն պահի որ կանգնած տեղից չնգնի։

progressive
11.10.2009, 12:23
Մետրոն իրոք դզում ա հատկապես որ ընենց իրիկունոտ ես նստում

Rammstein
12.10.2009, 02:17
Էն օրը 3 հոգով մտանք մետրո, ես էլ քարտս հանեցի, երկու ավտոմատ բացեցի, որ մյուս երկուսն անցնեն: Մինչեւ մի 3 վայրկյան կվիճեինք, թե ով առաջինն անցնի, երկուսն էլ կարմիր լույս վառվեց, փակվեցին:

Մի ուրիշ օր էլ ծանոթիս` անցնելուց հետեւից էդ ձողը արագ պտտվել, խփել ա:

Սրանք լրիվ գժվել են, մարդ պիտի քարտը կպցնի, ու վազի՞… :angry

Ungrateful
12.10.2009, 02:30
Մետրոյում լուսանկարել չի թույլատրվում չէ՞ :unsure

Kita
12.10.2009, 11:07
Մետրոյում լուսանկարել չի թույլատրվում չէ՞ :unsure

Նեա:))
Ու հանկարծ չփորձվես, թե չէ նենց մունաթով, կոպիտ վրետ կհասնեն` առանց նորմալ պատճառը բացատրելու կարևորը:)

masivec
12.10.2009, 11:20
Ու հանկարծ չփորձվես, թե չէ նենց մունաթով, կոպիտ վրետ կհասնեն` առանց նորմալ պատճառը բացատրելու կարևորը
Թող փորցվեն:8

Taurus
12.10.2009, 15:13
Էն օրը 3 հոգով մտանք մետրո, ես էլ քարտս հանեցի, երկու ավտոմատ բացեցի, որ մյուս երկուսն անցնեն: Մինչեւ մի 3 վայրկյան կվիճեինք, թե ով առաջինն անցնի, երկուսն էլ կարմիր լույս վառվեց, փակվեցին:

Մի ուրիշ օր էլ ծանոթիս` անցնելուց հետեւից էդ ձողը արագ պտտվել, խփել ա:

Սրանք լրիվ գժվել են, մարդ պիտի քարտը կպցնի, ու վազի՞… :angry
ես 9 տարի է օգտվում եմ մետրոից ու նման միջադեպ երբևիցե չի եղել, բա էտ ինչից ա?

Մետրոյում լուսանկարել չի թույլատրվում չէ՞ :unsure

դա գրված ա բոլոր վագոններում:
Իսկ եթե ինչ որ խնդիր ա լինում, ձևացրու թե արտասահմանցի ես ու խոսիր անգլերեն;) անցնում ա

Հարդ
12.10.2009, 15:17
Մետրոյում լուսանկարել չի թույլատրվում չէ՞ :unsure

Չի կարելի, բայց ես մետրոյամոլլ լինելով ահագին լուսանկար ունեմ::hands

Rammstein
12.10.2009, 18:06
ես 9 տարի է օգտվում եմ մետրոից ու նման միջադեպ երբևիցե չի եղել, բա էտ ինչից ա?

Բայց կարծեմ քարտով աշխատող մսաղացները, էհ, ներողություն, անցակետերի ավտոմատներըց դեռ 9 տարի չկա, որ տեղադրել են: ;)

Taurus
12.10.2009, 21:31
Բայց կարծեմ քարտով աշխատող մսաղացները, էհ, ներողություն, անցակետերի ավտոմատներըց դեռ 9 տարի չկա, որ տեղադրել են: ;)

նույն ձևի էլ աշխատում ա ժետոնները:
Չգիտեմ ում ոնց, բայց ինձ շատ դուր ա գալիս նոր սիստեմը

Rammstein
13.10.2009, 00:03
նույն ձևի էլ աշխատում ա ժետոնները:
Տաուրուս ջան դու իմ գրառումը կարդացել ե՞ս: Ես չեմ ասում, թե ժետոններով այլ ա: Էս նոր ավտոմատների համար պիտի որ տարբերություն չլինի` ժետո՞ն, թե՞ քարտ: Այ էն հին սովետական ավտոմատները տենց չէին, կարաիր ժետոնը գցեիր ու մի տարի հետա անցնեիր:
Ես նոր համակարգին շատ կողմ եմ, ուղղակի պետք ա էդ փակելու ժամանակահատվածը, էդ որ մի 5 վայրկյան էլ չի տեւում, մի քիչ երկարացնեն: Սա է ամբողջ հարցը:

tikopx
27.10.2009, 23:38
օրինակ եթե բանգլադեշ կայարան սարքեն ես հաստատ ամեն նագամ ել կօգտվեմ

masivec
28.10.2009, 08:18
օրինակ եթե բանգլադեշ կայարան սարքեն ես հաստատ ամեն նագամ ել կօգտվեմ
Է հա Մասիվ էլ լինի սաղն էլ մետրոյով կօգտվեն:D

Ֆրեյա
28.10.2009, 13:22
Էխ–էխխ...
Հա, որ մինչև մեռ կանգար էլ բարձրանար, վատ չէր լինի :P Բարեկամությունից մի երկու կանգար վերև...
Իսկ ընդհանրապես, ինչքան քիչ են կայարանները, այդքան ավելի քիչ են օգտվողները, ուստի՝ շահագործման արդյունավետությունը ավելի ցածր է... Ուղղակի կայարաններ ունենալն ու սպասարկելն է շատ ծախսատար, արանց պետական միջամտության հնարավոր չէ /եւ չի կարելի/ անել...
Իսկ Հարավարևմտյան թաղամաստ, Դավթաշենը, Մասիվը,... պարտադիր պետք է ունենաին մետրո :(

Yeghoyan
28.10.2009, 13:28
Էխ–էխխ...

Իսկ Հարավարևմտյան թաղամասը, Դավթաշենը, Մասիվը,... պարտադիր պետք է ունենային մետրո :(

ճիշտաաա:8
երևի մեր պետական այրերը մ.թ.հ. կմտածեն նաև դրանց մասին

իսկ մեր մոտ գալիս-գնումա 5 րոպեն մեկ:P
դե լավա էլի էս կեմերում ապրելը:oy

tikopx
28.10.2009, 16:57
ես ել եմ լսել որ պիտի լիներ բայց ինչ ինչ պատճառով չեն սարքել

yerevanci
04.02.2010, 14:12
Երևի չգիտենք, դրա համար ենք մեր մետրոին անուն դնում, բայց աշխարհի շատ խոշոր քաղաքներում կամ մետրո չկա, կամ էլ նորա նախագծվում, իսկ արդեն քանի տասնամյակա մենք մետրո ունենք, քիչ թե շատ կարանք գլուխ գովանք, իսկ անհարմարավետություններն ու թերությունները զուտ ժամանակի խնդիր են: Բայց ըստ վարկանիշի, մեր մետրոն սպասարկմամբ, մաքրությամբ և էլի մի քանի կետերով Եվրոպայում առաջինների շարքումա գտնվում, ինչքան էլ չուզողներ լինեն…

One_Way_Ticket
04.02.2010, 15:28
Երևի չգիտենք, դրա համար ենք մեր մետրոին անուն դնում, բայց աշխարհի շատ խոշոր քաղաքներում կամ մետրո չկա, կամ էլ նորա նախագծվում, իսկ արդեն քանի տասնամյակա մենք մետրո ունենք, քիչ թե շատ կարանք գլուխ գովանք
Շնորհակալություն Սովետական Միությանը: Մենք արի գոնե մի նոր կայարան ավելացնենք, նոր գլուխ գովանք:


ըստ վարկանիշի, մեր մետրոն սպասարկմամբ, մաքրությամբ և էլի մի քանի կետերով Եվրոպայում առաջինների շարքումա գտնվում, ինչքան էլ չուզողներ լինեն…
Հղումը կարելի՞ է:

Ռուֆուս
04.02.2010, 15:36
Ստեղ ինչ-որ մեկը հոդված էր դրել Երևանյան մետրոյի «անվտանգության» մասին, լավ կլինի կարդաք.

http://www.akumb.am/showthread.php/9265-%D4%B5%D6%80%D6%87%D5%A1%D5%B6%D5%B5%D5%A1%D5%B6-%D5%B4%D5%A5%D5%BF%D6%80%D5%B8?p=1284582&viewfull=1#post1284582

Լավ կլիներ ներքին հարդարումը բարեկարգելուց բացի ռելսերն ու գնացքներն էլ բարեկարգեն....

yerevanci
05.02.2010, 18:07
Շնորհակալություն Սովետական Միությանը: Մենք արի գոնե մի նոր կայարան ավելացնենք, նոր գլուխ գովանք:


Հղումը կարելի՞ է:

հանրային ռադիոյով եմ լսել

My World My Space
05.02.2010, 18:13
Գնել եմ նոր մուտք գործած մագնիսական քարտերից, հիմա ամեն անգամ ժետոն չեմ առնում, շուտ էր պետք մտածել:

ես իմը կորցրել եմ ու 4 ամիս ա սպասում եմ, որ նոր քարտեր բերեն........ ՉԿԱ.............

terev
05.02.2010, 18:37
“Արարատբանկը” ներկայացրել է CLASSIC-M կրկնակի գործածության քարտը

Երեւան /Մեդիամաքս/. “Արարատբանկը” այսօր ներկայացրել է Mifare տեխնոլոգիայով CLASSIC-M նոր վճարային քարտը:

Բանկի վարչության նախագահ Աշոտ Օսիպյանն ասել է, որ CLASSIC-M-ը կրկնակի գործածության քարտ է, որը կարող է օգտագործվել որպես ArCa վճարային քարտ, ինչպես նաեւ երեւանյան մետրոյում անցավճարի համար: Այդ կապակցությամբ մետրոյի կայաններում կբացվեն բանկի մինի-մասնաճյուղեր, որոնցից առաջինը կգործի “Երիտասարդական” կայարանում:

Ինչպես նշել է ՀՀ Կենտրոնական բանկի Խորհրդի անդամ Վախթանգ Աբրահամյանը, ծառայությունը նախատեսված է բնակչության լայն շերտերի համար: Նա նկատել է, որ նոր տեխնոլոգիաների կիրառումը թույլ կտա հետագայում այդ ծառայությունը տարածել նաեւ այլ ոլորտներում:

http://banks.am/am-news-2-4229.html

One_Way_Ticket
05.02.2010, 19:13
հանրային ռադիոյով եմ լսել
Չգիտեմ, չգիտեմ...
Մաքրությամբ հաստատ առաջ է Թբիլիսիի մետրոյից (համենայն դեպս 2002թ. դրությամբ, հիմա կարող է մի բան փոխվել է), գուցե նաև ուկրաինականներից (Կիեվ, Խարկով): Միանշանակ չի հասնի Մոսկվայի, Ս.Պետերբուրգի, Մինսկի մետրոներին:
Հարմարավետությամբ ոչ մեկին չի հասնի: Ընդամենը 10 կայարան, Շենգավիթ կայարանի տեղափոխումը շատ անհարմար ձևով է իրականացված: Գնացքները ուշ-ուշ են գալիս: Երբեմն Գարեգին Նժդեհի կայարանում սպասում ես, գնացքը գալիս է և չի կանգնում, ստիպված հաջորդին ես սպասում, արդյունքում հինգ րոպեն տաս է դառնում:

ԵՄ երկրների մետրոներում, ցավոք սրտի, դեռևս չեմ եղել, որ համեմատեմ:

Artgeo
05.02.2010, 19:56
“Արարատբանկը” ներկայացրել է CLASSIC-M կրկնակի գործածության քարտը

Երեւան /Մեդիամաքս/. “Արարատբանկը” այսօր ներկայացրել է Mifare տեխնոլոգիայով CLASSIC-M նոր վճարային քարտը:

Բանկի վարչության նախագահ Աշոտ Օսիպյանն ասել է, որ CLASSIC-M-ը կրկնակի գործածության քարտ է, որը կարող է օգտագործվել որպես ArCa վճարային քարտ, ինչպես նաեւ երեւանյան մետրոյում անցավճարի համար: Այդ կապակցությամբ մետրոյի կայաններում կբացվեն բանկի մինի-մասնաճյուղեր, որոնցից առաջինը կգործի “Երիտասարդական” կայարանում:

Ինչպես նշել է ՀՀ Կենտրոնական բանկի Խորհրդի անդամ Վախթանգ Աբրահամյանը, ծառայությունը նախատեսված է բնակչության լայն շերտերի համար: Նա նկատել է, որ նոր տեխնոլոգիաների կիրառումը թույլ կտա հետագայում այդ ծառայությունը տարածել նաեւ այլ ոլորտներում:

http://banks.am/am-news-2-4229.html
Մեզ մոտ արդեն երկու տարուց ավելի է այսպիսի համակարգ է գործում, շատ հարմար է։
Ուսանողները, ուսանողական տոմսերով, որոնք նաև բանկային քարտեր են մետրո և ավտոբուս են նստում և մեկ քարորդն են գնի վճարում։
Նույնն էլ թոշակառուները, դասատուները։
Իսկ սովորական քարտերով օրվա ընթացքում առաջին երթևեկությունը ավտոբուսով կամ մետրոյով 100%, հաջորդը 75%, երրորդն ու մնացածը 50% :)


Չգիտեմ, չգիտեմ...
Մաքրությամբ հաստատ առաջ է Թբիլիսիի մետրոյից (համենայն դեպս 2002թ. դրությամբ, հիմա կարող է մի բան փոխվել է), գուցե նաև ուկրաինականներից (Կիեվ, Խարկով): Միանշանակ չի հասնի Մոսկվայի, Ս.Պետերբուրգի, Մինսկի մետրոներին:
Հարմարավետությամբ ոչ մեկին չի հասնի: Ընդամենը 10 կայարան, Շենգավիթ կայարանի տեղափոխումը շատ անհարմար ձևով է իրականացված: Գնացքները ուշ-ուշ են գալիս: Երբեմն Գարեգին Նժդեհի կայարանում սպասում ես, գնացքը գալիս է և չի կանգնում, ստիպված հաջորդին ես սպասում, արդյունքում հինգ րոպեն տաս է դառնում:

ԵՄ երկրների մետրոներում, ցավոք սրտի, դեռևս չեմ եղել, որ համեմատեմ:
Չե, մաքրությունը 2003-ից դզվել ա Թբիլիսիի մետրոյում, բայց վոնյածը ոնց կար, նենց էլ մնացել ա…
http://metro.ge/index.php?lang_id=ENG&sec_id=2

One_Way_Ticket
05.02.2010, 19:59
Դաժե սայտ ունեն: Հալալ է:
Բայց, որ վերջին նորությունը 2008-04-12-ի է, լավ չէ:

Artgeo
05.02.2010, 21:00
Դաժե սայտ ունեն: Հալալ է:
Բայց, որ վերջին նորությունը 2008-04-12-ի է, լավ չէ:
Հա, էս վերջերս նորությունները Թբիլիսիի քաղաքապետարանի կայքում են դնում
http://www.tbilisi.gov.ge/index.php?lang_id=ENG&sec_id=2719
http://www.tbilisi.gov.ge/index.php?lang_id=ENG&sec_id=2725
Օրինակ Թբիլիսիի մետրոն 42 տարեկան է (http://www.tbilisi.gov.ge/index.php?lang_id=ENG&sec_id=344&info_id=4421)
Եվս մեկ կայարան են վերանորոգում։

Երևանի մետրոյի այսպիսի քարտեզ եմ ուզում http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_tbilisi.html

Ի դեպ, Երևանի մետրոյի հետաքրքիր քարտեզ այստեղ կա, քարտեզի վրա ցույց է տրված, թե գետնի տակ որտեղ է անցնում գիծը http://vzem.ucoz.ru/metromap/erevan.jpg

Իսկ ինչ լավ էր ամեն ինչ սկսվում
http://metroworld.ruz.net/yerevan/yerevan_map_1977.jpg
Ու ինչ անկապ շարունակություն ունեցավ
http://metroworld.ruz.net/yerevan/yerevan_map_1982_proj.jpg

Ու ինչ տխուր վախճան…

Освещение в вагонах, опять же, в целях экономии, вместо привычного люминесцентного, осуществляется обычными лампами накаливания, из-за чего в вагонах достаточно темно.
http://metroworld.ruz.net/yerevan/visit.htm
http://metroworld.ruz.net/yerevan/history.htm

Artgeo
16.02.2010, 13:53
Այն, ինչ սկզբում նախատեսվում էր Երևանում

http://www.youtube.com/watch?v=-NM3fFVwDtk

Artgeo
16.02.2010, 14:08
էլի վիդեո
http://tvali.ge/index.php?lang=arm&action=watch&v=3020

բայց կայֆն ա :D Երթուղային կամ տաքսային մետրո որ լիներ ավելի կայֆ կլիներ, ի դեպ աշխարհում համարյա տենց բաներ էլ կա, կգտնեմ կդնեմ։

Դեկադա
16.02.2010, 19:25
Էստեղ տեղադրեմ աշխարհի մետրոները՝ նրանց առավելությունները կամ էլ վտանգավորության աստիճանը, իսկ դուք համեմատեք ու պարզեք ինչքանով է մեր մետրոն այս երկրների մետրոներին մոտ կամ հեռու իր չափորոշիչներով:

Աֆրիկայում կա ընդամենը երկու մետրոպոլիտեն՝ Կահիրեում և Թունիսում: Ավստրալիայում նույնպես երկուսն են՝ Մելբուռնում և Սիդնեյում: Ամենաթանկ, ամենաերկար ու ամենահին մետրոն Լոնդոնինն է: Դեռևս ձիաքարշով առաջին գիծը գործ է դրվել 1863թ. -ին: Երկրորդ տեղում Փարիզի մետրոն է, որին սակայն մտադիր է տիրանալ Պեկինինը՝ 2020թ.-ին, որը այժմ ունի 4 ուղի՝ օրական սպասարկում է մեկուկես միլիոն ուղևորի: Ամենակարճը Եկատերինբուրգի մետրոն է՝ 9կմ. ստորգետնյա անցուղիներում գործում է 7 կայարան: Ամենավտանգավորը Մոսկվայինն է, որը հաստատվել է փորձագետների կողմից: Ամենահարմարը Տոկիոյում է, որտեղ տոմսերը վաճառում են ավտոմատները, իսկ էլեկտրոնայի ցուցատախտակի վրա երևում են հաջորդ գնացքի ժամանման ժամկետը և վերջնաժամկետը: Ամենաանսովորը Ստոկհոլմում է, որին երբեմն անվանում են աշխարհի ամենաերկար պատկերասրահ: Որոշ կայարաններ նման են ստորերկրյա թագավորների պալատների, մյուսներում կարելի է տեսնել հունական քանդակներ, ցայտաղբյուրներ: Այստեղ հաճախ կազմկերպվում են ցուցահանդեսներ:

Ռուֆուս
16.02.2010, 19:44
Ամենահարմարը Տոկիոյում է, որտեղ տոմսերը վաճառում են ավտոմատները, իսկ էլեկտրոնայի ցուցատախտակի վրա երևում են հաջորդ գնացքի ժամանման ժամկետը և վերջնաժամկետը:

Դժվար թե Տոկիոն ամենահարմարը լինի, իրենց մետրոն երևի թե միակն է աշխարհում, որտեղ հատուկ «մարդ հրող» աշխատողներ կան: Տոկիոյի մետրոն էնքան ծանրաբեռնված է աշխատում, որ մարդկանց բրդելով են տեղավորում վագոնների մեջ:

Դեկադա
16.02.2010, 19:52
Դժվար թե Տոկիոն ամենահարմարը լինի, իրենց մետրոն երևի թե միակն է աշխարհում, որտեղ հատուկ «մարդ հրող» աշխատողներ կան: Տոկիոյի մետրոն էնքան ծանրաբեռնված է աշխատում, որ մարդկանց բրդելով են տեղավորում վագոնների մեջ:

Չեմ կարա բանավիճեմ, որովհետև էնտեղ չեմ եղել՝ ցավոք ու չգիտեմ թե իրականում ինչպիսինա, բայց գրեթե համոզված եմ, որ անգամ մարդկանց բրդելով ու վագոն մտցնելուց հետո էլ մարդիկ շատ հանգիստ կկանգնեն՝ հաստատ հայավարի չեն բրդբրդատի իրար;)

Ռուֆուս
16.02.2010, 20:03
Չեմ կարա բանավիճեմ, որովհետև էնտեղ չեմ եղել՝ ցավոք ու չգիտեմ թե իրականում ինչպիսինա, բայց գրեթե համոզված եմ, որ անգամ մարդկանց բրդելով ու վագոն մտցնելուց հետո էլ մարդիկ շատ հանգիստ կկանգնեն՝ հաստատ հայավարի չեն բրդբրդատի իրար;)

չեմ կարծում, որ բրդելուց ու վագոն խցկելուց հետո ներսում կանգնելու տեղ կլինի :))

http://www.affordablehousinginstitute.org/blogs/us/Tokyo_20subway_20pushers.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/Oshiya_of_Tokyu.jpg

http://farm1.static.flickr.com/39/85429735_42b208795a.jpg

Artgeo
16.02.2010, 20:39
Գտա, աշխարհի առաջին երթուղային մետրո :D Արևմտյան Վիրջինիա, Մորգանթաուն
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/BeechurstApproach.jpg
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/WalnutPlatform.jpg
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/EngineeringExterior.jpg
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/Evansdale.jpg
http://pics4.city-data.com/cpicv/vfiles29235.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=H0oZb7dxqcc
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/Morgantown/
http://www.advancedtransit.net/atrawiki/index.php?title=Morgantown_PRT

Դեկադա
16.02.2010, 20:44
չեմ կարծում, որ բրդելուց ու վագոն խցկելուց հետո ներսում կանգնելու տեղ կլինի :))

http://www.affordablehousinginstitute.org/blogs/us/Tokyo_20subway_20pushers.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/Oshiya_of_Tokyu.jpg

http://farm1.static.flickr.com/39/85429735_42b208795a.jpg

Ի դեպ, Ռուֆուս ջան, Պիտերում էլ ես նման տեսարանների ականատես եղել եմ՝ պիկ ժամերին, երբ դռները չէին փակվում՝ ստիպված փակում էին դրսից, բայց պետք է նշեմ, որ ներսում՝ մենք շատ հանգիստ էինք կանգնում՝ այսինքն չկար են զգացողությունը, որ ինչ որ մեկին ես հենվել, ուղղակի անգամ շրջվելու տեղ չէր լինում ու էտ պահերին ես ինքս սկսում էի հաշվել րոպեները՝ շուտ դուրս թռչելու համար:

Artgeo
16.02.2010, 21:15
Երևանի մետրոյի «հարստությունը» 1999 թվականի դրությամբ


По официальным данным, в депо имеется 70 пассажирских вагонов. Из них на данный момент известны 65, в том числе 42 головных.

Тип 81-714. 15 вагонов. Выпyщены Мытищинским машиностроительным заводом в 1980-1986 годах.
9510, 9513-9315, 9517-9519, 9522-9523, 9528, 9923-9925, 9997, 9999.

Тип 81-714. 2 вагона. Выпyщены заводом имени Егоpова в 1987 году.
8027, 8032.

Тип 81-714.5. 6 вагонов. Выпyщены Мытищинским машиностроительным заводом (ОАО «Метровагонмаш») в 1993 году.
0910-0915.

Тип 81-717. 31 головной вагон. Выпyщены Мытищинским машиностроительным заводом в 1980-1987 годах.
9164-9166, 9168, 9170-9172, 9174-9179, 9181, 9183-9184, 0057-0062, 0101-0104, 0108-0112.

Тип 81-717. 5 головных вагонов. Выпyщены заводом имени Егоpова в 1987 году.
8783, 8785-8786, 8788-8789.

Тип 81-717.5. 6 головных вагонов. Выпyщены Мытищинским машиностроительным заводом (ОАО «Метровагонмаш») в 1993 году.
0339-0344.

http://vagon.metro.ru/photos/81-717-03b.jpg
http://vagon.metro.ru/photos/81-717-01b.jpg

http://vagon.metro.ru/index.html

Rammstein
17.02.2010, 23:47
Գտա, աշխարհի առաջին երթուղային մետրո :D Արևմտյան Վիրջինիա, Մորգանթաուն
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/BeechurstApproach.jpg
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/WalnutPlatform.jpg
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/EngineeringExterior.jpg
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/images/Morgantown/Evansdale.jpg
http://pics4.city-data.com/cpicv/vfiles29235.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=H0oZb7dxqcc
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/Morgantown/
http://www.advancedtransit.net/atrawiki/index.php?title=Morgantown_PRT

Էդ ի՞նչ ա նշանակում` երթուղային մետրո, այսինքն` ով որտեղ ուզի կասի «վարբեդ, ըսդե միդե պահի» կամ «սա երկու հատ ստացեք, թունելը չանցած կկանգնացնեք հա՞»,:D
կամ էլ «աբեր, գծերով ե՞ս էթըմ»… :lol

Artgeo
28.03.2010, 03:17
ՄԵՏՐՈՆ ԵՐԵԿ, ԱՅՍՕՐ, ՎԱՂԸ

Երեւանյան մետրոյի շինարարության աշխատանքը սկսվել է 1972 թվականին: 5 տարի անց պատրաստ էր ճանապարհի ընդամենը 3,9կմ հատվածը: Մոսկվա, Լենինգրադ, Մինսկ եւ ու Թբիլիսի քաղաքներից ժամանած մասնագետների աջակցությամբ շինարարությունը նոր թափ ստացավ, եւ 1981թ. մարտի 7-ին Երեւանում շահագործվեց 13,4կմ երկարությամբ մետրոպոլիտենի գիծը: Դեռեւս 1960-70-ական թվականներին նախատեսված էր մետրոյի գիծը հասցնել մինչեւ Աջափնյակ, «ԵրԱԶ» գործարան, Նոր Նորք, Էրեբունի եւ այլ թաղամասեր: Սակայն «Բարեկամություն»-«Մարշալ Բաղրամյան» -«Երիտասարդական»-«Հանրապետության հրապարակ»-«Զորավար Անդրանիկ»-«Սասունցի Դավիթ»-«Գործարանային»-«Շենգավիթ»-«Գարեգին Նժդեհի հրապարակ» ուղին ավարտվեց «Չարբախ» կայարանով, որը շահագործման հանձնվեց 1996-ին: Մետրոյի շինարարական աշխատանքների որակը բավական բարձր էր, ստորգետնյա կառույցը չտուժեց 1988-ի կործանարար երկրաշարժից: Սակայն մետրոպոլիտենի Աջափնյակ եւ Դավիթաշեն թաղամասերում մետրոյի կայարանների կառուցման աշխատանքները դադարեցվեցին, քանի որ հանրապետության ողջ ռեսուրսներն ուղղված էին ավերված շրջանների վերակառուցմանը: 1990-ականներին՝ Հայաստանի համար ծանր ժամանակաշրջանում, մետրոն հասարակական տրանսպորտի միակ տեսակն էր, որը չէր դադարեցրել իր աշխատանքը, բայց այդ տարիներին մետրոյի կայարաններում ջուր էր կուտակվում. պոմպերը չէին հասցնում դատարկել հավաքվող ջուրը: Այդ ժամանակ ՀՀ կառավարության որոշմամբ կառուցվեց ստորգետնյա թունել, որով մետրոյի ջրերը հեռացվեցին դեպի Հրազդան գետ:

Իրավիճակը կարգավորվեց, բայց ահա վերջին 2-3 տարում Երեւանի մետրոյի «Բարեկամություն» եւ «Անդրանիկ զորավար» կայարանների շրջակայքում իրականացվող գետնանցումների վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ զգալիորեն վնասվեցին մետրոպոլիտենի ենթակառուցվածքները: Ականատեսի վկայությամբ, «շինարարները ճանապարհը քանդում էին՝ ձեռքի տակ չունենալով ենթակառուցվածքների քարտեզը: Արդյունքում Տիգրան Մեծ պողոտայի եւ Խանջյան փողոցի խաչմերուկում մի հսկայական ջրափոս էր գոյացել: Ես ինքս շինարար եմ եղել ու գիտեի, թե այդ կուտակված ջրերն ինչ մեծ վնաս էին հասցնելու մետրոյի «Անդրանիկ Զորավար» կայարանամերձ հատվածին: Մեծ դժվարությամբ շինարարներին հաջողվեց վերացնել ջրափոսը»:

Մետրոյի կառուցումից ի վեր մայրաքաղաքն ընդլայնվել է, համալրվել նոր թաղամասերով, սակայն մետրոյի կայարանները չեն ավելացել: Հատկապես ծայրամասային թաղամասերի բնակիչներին մետրոյով երթեւեկելը հարմար չէ: Առայժմ անհայտ են մետրոյի գծագրով նախատեսված մյուս կայարանների կառուցման ժամկետները, քանի որ լայնածավալ էլիտար շինարարության ստվերում այն դեռ երկար կմնա թղթի վրա: Մինչդեռ Երեւանի քաղաքապետարանից հավաստիացնում են, որ դրական փոփոխությունները հասարակական տրանսպորտի ոլորտում արդեն իսկ իրականացման փուլում են, որ հարցն ընդգրկվել է մինչեւ 2020 թվականը քաղաքի զարգացման ծրագրում: Կարեւոր փոփոխություններից են հասարակական տրանսպորտում երթուղային տաքսիների ծավալի նվազեցումը եւ մետրոյի, ավտոբուսների եւ տրոլեյբուսների ծավալի աճը: Երթուղային տաքսիները կկազմեն քաղաքի հասարակական տրանսպորտի ընդամենը 19 տոկոսը, մինչդեռ ավտոբուսները՝ 45, տրոլեյբուսները՝ 24,1, մետրոն՝ 11,9 տոկոսը: Քաղաքապետարանը միաժամանակ նշում է, որ այս ամենն իրողություն կդառնա շուրջ 15 տարի հետո:

Վերջին տարիներին կատարված բարեփոխումների՝ վճարման ավտոմատ համակարգի, գովազդային վահանակների առատության արդյունքում Երեւանի գրեթե 30-ամյա մետրոն բավական թարմացվել է: «Այսօր մետրոյով երթեւեկողների թիվն անհամեմատ աճել է, իսկ պետական հոգածության դեպքում կավելանա նաեւ գնացքների թիվը»,- համոզված են վագոնավարները:

Իսկ պետությունն, իրոք, մտահոգված է մետրոյի ճակատագրով: Կառավարությունը Վերակառուցման եւ զարգացման եվրոպական բանկի (ՎԶԵԲ) ֆինանսական աջակցությամբ սկսում է Երեւանի մետրոպոլիտենի վերակառուցման ծրագիրը, որի շրջանակում 15մլն եվրո վարկային գումարն ուղղվելու է Երեւանի մետրոյի համակարգի վերակառուցման նպատակով իրականացվող գերակա կապիտալ ներդրումների ֆինանսավորմանը: 15մլն եվրոյից 5-ը տրամադրել է ՎԶԵԲ-ը, 5մլն եվրոն՝ Եվրոպական ներդրումային բանկը, մնացած 5 միլիոնն էլ Եվրոպական միության հարեւանության ներդրումային ծրագրի դրամաշնորհն է: Վարկերը տրամադրվել են բավական արտոնյալ պայմաններով՝ 15 տարի ժամկետով, որից 3 տարին՝ առանց վճարումների, մեկ տոկոսից քիչ ավելի տոկոսադրույքով:

Երեւանի քաղաքապետ Գագիկ Բեգլարյանի խոսքով, ֆինանսական միջոցները կուղղվեն մետրոպոլիտենի ապահովության բարձրացմանը, որոնք թեեւ աչքի համար տեսանելի չեն լինի, սակայն չափազանց կարեւոր են ու անհրաժեշտ: Մասնավորապես փոխվելու է մետրոյի շարժակազմը, լուծվելու է ջրահեռացման հարցը, որով կկանխվի մետրոյի քայքայումը, իսկ հեռացված ջուրը կօգտագործվի մայրաքաղաքի կանաչ տարածքների ոռոգման համար: Գրեթե 50 տոկոսով կնվազեն մետրոպոլիտենի էլեկտրաէներգիայի ծախսերը, կփոխվեն ջրի պոմպերն ու էլեկտրական հաղորդիչները: Քաղաքապետի կարծիքով, այս ծրագրի իրականացմամբ առաջիկա 30 տարում մետրոյի աշխատանքի համար այլեւս անհանգստանալու հարկ չի լինի: Ինչ վերաբերում է մետրոյի նոր կայարանի կառուցմանը, ապա.

-Երեւանի մետրոպոլիտենի «Աջափնյակ» կայարանի շինարարությունն ավարտելու եւ Սայաթ-Նովա-Աբովյան խաչմերուկում դեպի «Երիտասարդական» կայարան նոր մուտքի կառուցման համար բանակցություններ են ընթանում Ասիական բանկի հետ: Նախնական պայմանավորվածություններ ենք ձեռք բերել 2011 թվականի համար,- ասաց Գագիկ Բեգլարյանը:

Մետրոպոլիտենում աշխատողները ոգեւորությամբ են ընդունել նախատեսվող աշխատանքների մասին լուրը. կբարձրանա ապահովության մակարդակը, կավելանա երթեւեկողների թիվը: Մնում է հուսալ, որ երթուղային գծերի տերերի կամայականությունը այս ծրագրերը չի դատապարտի այն իրականացնողների դարակներում փոշոտվելու ճակատագրին:

ԱՆՈՒՇ ՆԵՐՍԻՍՅԱՆ
http://eter.tv/

Ռուֆուս
28.03.2010, 19:05
-Երեւանի մետրոպոլիտենի «Աջափնյակ» կայարանի շինարարությունն ավարտելու եւ Սայաթ-Նովա-Աբովյան խաչմերուկում դեպի «Երիտասարդական» կայարան նոր մուտքի կառուցման համար բանակցություններ են ընթանում Ասիական բանկի հետ: Նախնական պայմանավորվածություններ ենք ձեռք բերել 2011 թվականի համար,- ասաց Գագիկ Բեգլարյանը:

Կարո՞ղ ա հիմա էլ Կաթողիկե Եկեղեցին քանդեն, որ տեղը մետրոյի կայարան կառուցեն :))

Ներսես_AM
28.03.2010, 19:17
Կաթողիկեն չեն քանդում, բայց հենց դրա մոտից ստորգետնյա մուտք ա լինելու, որ տանելու ա ուղիղ երիտասարդական :)

tikopx
28.03.2010, 19:43
Բա բանգլադեշում երբ կսարքեն կայարան?:think երևի երբեք

Rammstein
28.03.2010, 19:54
Կաթողիկեն չեն քանդում, բայց հենց դրա մոտից ստորգետնյա մուտք ա լինելու, որ տանելու ա ուղիղ երիտասարդական :)

Շատ լավ կլինի… կարծեմ դա վաղուց ա ծրագրված եղել, ուղղակի փող չի եղել։
Հատկապես Երիտասարդականին շատ ա պետք երկրորդ մուտք։ :)

Artgeo
28.03.2010, 20:35
Շատ լավ կլինի… կարծեմ դա վաղուց ա ծրագրված եղել, ուղղակի փող չի եղել։
Հատկապես Երիտասարդականին շատ ա պետք երկրորդ մուտք։ :)
էն առաջի մուտքը մարդկանց հոսքին չի՞ դիմանում…

Տրիբուն
29.03.2010, 12:15
Կաթողիկեն չեն քանդում, բայց հենց դրա մոտից ստորգետնյա մուտք ա լինելու, որ տանելու ա ուղիղ երիտասարդական :)

Հետաքրքիր ա, թե դրա իմաստը ո՞րն ա: Վերգետնյա ուղին ծանրաբեռնվա՞ծ ա :D

Ներսես_AM
29.03.2010, 12:25
Որ կայարանի տեղը մտովի պատկերացնես, կտեսնես որ կայարանը ընկնում ա Սայաթ-Նովա ու Մոսկովյանի արանքում, պարզա ա որ սենց ավելի կարճ կլինի, հարուր կռուգ չես ֆռում ու երևի էսկալատոր էլ կլինի, հաստատ վերգետնյայից արագ ու հարմար կհասնես կայարան: :)

Բայց դե մեկա անկապ ա, երբ մետրոն տաս կայարան ունի :D

Artgeo
29.03.2010, 13:52
Որ կայարանի տեղը մտովի պատկերացնես, կտեսնես որ կայարանը ընկնում ա Սայաթ-Նովա ու Մոսկովյանի արանքում, պարզա ա որ սենց ավելի կարճ կլինի, հարուր կռուգ չես ֆռում ու երևի էսկալատոր էլ կլինի, հաստատ վերգետնյայից արագ ու հարմար կհասնես կայարան: :)

Բայց դե մեկա անկապ ա, երբ մետրոն տաս կայարան ունի :D
Ներս, Հանրապետության Հրապարակ մետրոն Սայաթ-Նովայի համարյա կողքն ա... Կենտրոնում «մի հատ էլ կայարանի» վրա փող ծախսելը կոպիտ ու տեղին ասված՝ ախմախություն ա կամ մեկ այլ, օրինակ փող լվանալու ձև։ Բանգլադեշում և Մասիվում մետրո բացելն ա առաջնային ու կարևոր։ Ցանկացած այլ ուղղությամբ աշխատանքները անիմաստ բուտաֆորիա են։

Ներսես_AM
29.03.2010, 13:54
Արտ Սայաթ-Նովան ուր Հրապարակն ուր, մի հատ քարտեզ նայի:

Artgeo
29.03.2010, 14:11
Արտ Սայաթ-Նովան ուր Հրապարակն ուր, մի հատ քարտեզ նայի:

Չգիտեմ, ուր ու ուր, բայց ես ինչքան Սայաթ Նովա եմ եղել ու Բարեկամություն գնալու նպատակ եմ ունեցել, նախընտրել եմ գնալ Հրապարակ, քանի որ Երիտասարդականը շատ խուճուճ ա։

Rammstein
30.03.2010, 02:10
Չգիտեմ, ուր ու ուր, բայց ես ինչքան Սայաթ Նովա եմ եղել ու Բարեկամություն գնալու նպատակ եմ ունեցել, նախընտրել եմ գնալ Հրապարակ, քանի որ Երիտասարդականը շատ խուճուճ ա։

Մի հատ հաշվի, թե քանի հատ փողոցի պիտի անցնել, հրապարակի մետրո հասնելու համար։
Փող լվանալը մի կողմ թողնենք, հիմա փողոց ասֆալտելն էլ ա փող լվանալու ձեւ, ինչ ա, պիտի չասֆալտվի՞։

Ի՞նչ վատ կլինի, եթե մոտ 1.5 անգամ մետրոն մոտենա Օպերային։
Բանգլադեշի ու Մասիվի մասին դեռ շատ շուտ ա մտածելը, որտեւ դեռ նույնիսկ Աջափնյակի (Չերեմուշկայի) բավական շատ կառուցված մետրոն չեն կարում ավարտեն։

Artgeo
30.03.2010, 10:53
Մի հատ հաշվի, թե քանի հատ փողոցի պիտի անցնել, հրապարակի մետրո հասնելու համար։
Փող լվանալը մի կողմ թողնենք, հիմա փողոց ասֆալտելն էլ ա փող լվանալու ձեւ, ինչ ա, պիտի չասֆալտվի՞։

Ի՞նչ վատ կլինի, եթե մոտ 1.5 անգամ մետրոն մոտենա Օպերային։
Բանգլադեշի ու Մասիվի մասին դեռ շատ շուտ ա մտածելը, որտեւ դեռ նույնիսկ Աջափնյակի (Չերեմուշկայի) բավական շատ կառուցված մետրոն չեն կարում ավարտեն։

Բա իմ ասածն ի՞նչ ա։

Նայի, եթե ես ապրում եմ երրորդ մասում ու գտնվում եմ Սայաթ-Նովա փողոցի վրա, ես կգնամ կամ Հրապարակ կամ Երիտասարդական կնստեմ մետրո, կգնամ տուն։ Մի քանի մետր էս կողմ կամ էն կողմ էական չի։

Կան անհրաժեշտ, շտապ կառուցումներ ու կան ոչ կարևորներ ու ոչ շտապ կառուցումներ։ Հաշվի առնելով, որ Հյուսիսային պողոտա են կառուցում, Երիտասարդականի երկրորդ մուտք են կառուցում, Կինո Մոսկվայի ամառային դահլիճ են քանդում, իշխանությունները որոշել են ոչ շատ կարևորներից սկսել։ Իսկ Երևանը խեղդվում ա վերգետնյա տրանսպորտից…

Տրիբուն
30.03.2010, 11:06
Որ կայարանի տեղը մտովի պատկերացնես, կտեսնես որ կայարանը ընկնում ա Սայաթ-Նովա ու Մոսկովյանի արանքում, պարզա ա որ սենց ավելի կարճ կլինի, հարուր կռուգ չես ֆռում ու երևի էսկալատոր էլ կլինի, հաստատ վերգետնյայից արագ ու հարմար կհասնես կայարան: :)

Բայց դե մեկա անկապ ա, երբ մետրոն տաս կայարան ունի :D

Նույն հաջողությամբ կարելի ա մի հատ էլ ստորգետնյա անցում կառուցել Շիրվանից մինչև Բարեկամություն կայարան ու հաշվել որ մետրոն մոտեցավ Կամիտաս պողոտայի կենտրոնական հատվածին: Տենց գիգանտ նախագծեր անելուց առաջ մեր քաղաքապետարանը նախ պիտի տրամվայը չհաներ քաղաքից, այլ զարգացներ ու նորացներ: Էլ չասեմ որ եթե թունել փորելու փող կա, թող մետրոյի կայարաններն ավելացնեն: Իմ համար էտ տորգետնյա անցումը նույնքան ամիստ զբաղմունք ա, որքան Ազատության հրապարակի ստորգնետյա ավտոկանգառի կառուցումը:

Rammstein
30.03.2010, 11:30
Բա իմ ասածն ի՞նչ ա։

Նայի, եթե ես ապրում եմ երրորդ մասում ու գտնվում եմ Սայաթ-Նովա փողոցի վրա, ես կգնամ կամ Հրապարակ կամ Երիտասարդական կնստեմ մետրո, կգնամ տուն։ Մի քանի մետր էս կողմ կամ էն կողմ էական չի։

Կան անհրաժեշտ, շտապ կառուցումներ ու կան ոչ կարևորներ ու ոչ շտապ կառուցումներ։ Հաշվի առնելով, որ Հյուսիսային պողոտա են կառուցում, Երիտասարդականի երկրորդ մուտք են կառուցում, Կինո Մոսկվայի ամառային դահլիճ են քանդում, իշխանությունները որոշել են ոչ շատ կարևորներից սկսել։ Իսկ Երևանը խեղդվում ա վերգետնյա տրանսպորտից…

Չգիտեմ, ես չեմ համարում, որ սա էդքան կարեւոր չի։ Ճիշտ ա, միշտ էլ կգտնվի մի բան, որ ավելի կարեւոր ա, բայց…
Առավել եւս, որ մի եսիմինչ բան չի արվելու, ընդամենը բացվելու ա նույն Երիտասարդական կայարանի երկրորդ մուտք։ Ոնց որ մարդ ունենա մենատուն` հետեւը այգիով, բանով, բայց դուռ միայն դիմացից ունենա, ու ալարի մի հատ էլ հետեւից դուռ սարքի, որ հեշտ այգի դուրս գա։ Նույնն էլ էս երկրորդ մուտքն ա, ուղղակի ծախսը մի քիչ ավել ա դռան համեմատ :))։ Թող ոչ մեկին չթվա, թե եսիմինչքան թունել ա փորվելու, մարդիկ 5 կմ քայլելու են… չէ, էդ կայարանը ահագին մոտիկ ա Կաթողիկեին, ու վստահ չեմ, բայց շատ հնարավոր ա, եթե էդ մուտքը սարքեն, ավելի արագ լինի հասնելը մինչեւ սպասելու սրահ, քան հիմա ա Երիտասարդականի ստորգետյա աղիքի մեջով քայլելիս։

Հավելում. համ էլ վերգետնյա տրանսպորտի հոսքը, թեկուզ չնչին, բայց կպակասի, որովհետեւ դեպի Սայաթ-Նովա մարդկանցից շատերը արդեն մետրոյով կգան, ոչ թե երթուղայինով, ավտոբուսով։ :P

Artgeo
30.03.2010, 12:42
Հավելում. համ էլ վերգետնյա տրանսպորտի հոսքը, թեկուզ չնչին, բայց կպակասի, որովհետեւ դեպի Սայաթ-Նովա մարդկանցից շատերը արդեն մետրոյով կգան, ոչ թե երթուղայինով, ավտոբուսով։ :P
Որտեղի՞ց։ Հրապարակի՞, թե՞ Բաղրամյանից։ Ասածս էլ հենց էդ ա։ 100-200 մետր տարբերությամբ կայարան սարքելու տեղը, կարելի ա մի քանի կմ տարբերությամբ սարքել։ Էդ դեպքում կավելանա մարդկանց հոսքը դեպի մետրո, նոր հետո մտածել խտացման մասին։ Դա էլ հո մարշրուտկա չի, որ ամեն կես կմ-ն կանգառ ունենա…

Rammstein
30.03.2010, 16:28
Որտեղի՞ց։ Հրապարակի՞, թե՞ Բաղրամյանից։ Ասածս էլ հենց էդ ա։ 100-200 մետր տարբերությամբ կայարան սարքելու տեղը, կարելի ա մի քանի կմ տարբերությամբ սարքել։ Էդ դեպքում կավելանա մարդկանց հոսքը դեպի մետրո, նոր հետո մտածել խտացման մասին։ Դա էլ հո մարշրուտկա չի, որ ամեն կես կմ-ն կանգառ ունենա…

Արթ ջան, աչքիս դու էնքան էլ ճիշտ չես պատկերացնում էն ինչ որ նախատեսում են անել։ Մանրամասնեմ.

Նոր կայարան չեն սարքելու, ու գնացքը ուրիշ` նոր կանգնելու տեղ չի ունենալու։ Պարզապես նոր մուտք են սարքելու դեպի նույն Երիտասարդական կայարան։

Էս նկարում մոտավոր փորձեցի ցույց տալ, ոնց կարա լինի։ Իհարկե չափերն ու տեղերը մի քիչ խառնած կլինեմ, որովհետեւ չգիտեմ, թե կոնկրետ որ մասում ա կայարանն ընկնում։

Դեղինով ցույց եմ տվել հիմիկվա Երիտասարդական կայարանի շարժասանդուղքներն ու ոտքի ճանապարհը։ Կարմիրով ցույց եմ տվել սպասասրահը (չգիտեմ դրան ոնց են ասում), իսկ կանաչով ցույց եմ տվել, թե մոտավորապես ինչ պիտի լինի։

http://i62.servimg.com/u/f62/13/42/70/18/yerita11.jpg
http://i62.servimg.com/u/f62/13/42/70/18/th/yerita11.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=207&u=13427018)

Հ.Գ. Էս servimg.com գցածս որոշ նկարներ Հայ-Լայնով ինչ-որ հազիվ կամ կիսատ ա բացվում, եթե տենց պրոբլեմ լինի` http://freeproxyserver.net -ով փորձեք։

Artgeo
30.03.2010, 17:42
Արթ ջան, աչքիս դու էնքան էլ ճիշտ չես պատկերացնում էն ինչ որ նախատեսում են անել։ Մանրամասնեմ.


Հստակ հասկանում եմ ինչ են ուզում անել ու հենց էդ պատճառով իմաստը չեմ հասկանում։
Հանրապետության Հրապարակ և Երիտասարդական մետրոները հեռավորությամբ (գծի չէ, զուտ կայարանների) ամենամոտերից մեկն են։ Սայաթ-Նովա - Աբովյան խաչմերուկից երկու րոպե է պետք թե մի կողմ, թե՛ մյուս։ Հիմա էդ երկու րոպեյի համար միլիոններով դոլլար են ուզում ծախսել։

http://img641.imageshack.us/img641/3500/erevan.jpg (http://img641.imageshack.us/i/erevan.jpg/)

Նույն հաջողությամբ կարող են դեպի Կասկադ բացեն կամ ասենք Զորվար Անդրանիկից Փեթակ, Երրորդ մասից Կինո Հայրենիք, Հանրապետության Հրապարակից Կինո Երևան։ Բայց իմաստ կա՞։
ՉԿԱ։ Մարդ որը ապրում ա Սայաթ-Նովա - Աբովյան խաչմերուկում Հրապարակ գնալու համար մետրո չի նստի, երկու քայլ ա, իսկ Գարեգին Նժդեհ գնալու համար սենց թե նենց կնստի։

Մասիվցիք ու Բանգլադեշցիք մեկա մետրո չեն նստի, չունեն։

ԻՄԱՍՏԸ չեմ հասկանում էդ փող անիմաստ ծախսելու։ Մի հատիկ հիմնավորում ու իմաստ ասեք։

Rammstein
30.03.2010, 18:21
Արթ, դեպի կասկադ չեն կարա բացեն, էդ անտեր Երիտասարդականի էն մյուս ծերը ընկնում ա հենց Կաթողիկեի մոտակայքում։
Ու էդ քո դրած նկարում որ կարմիրով էդ գիծը նշած ա, դրան չարժի տենց շատ հավատալ, որովհետեւ մետրոյի կառուցվածքը, հատակագիծը եւ այլնը գաղտնիք են, էդ գծածը մոտավոր ինչ-որ գրաֆիկական կողմնորոշիչ հատակագիծ ա։

Ինչ վերաբերում ա իմաստին, չեմ խորանա, մենակ ասեմ, որ էդ երկրորդ մուտքը դեռ ամենասկզբից էլ նախատեսված ա եղել, ուղղակի Լեզվի ինստիտուտը խանգարում էր, դրա համար չեն սարքել։ Հիմա լեզվի ինստիտուտ չկա… առիթը ամեն անգամ չի լինում։ Հիմա դա չսարքեն, տեղը մի հերթական այլանդակություն ա բարձրանալու, կամ էլ կաթողիկոսը կգա, էն անճոռնի եկեղեցին կսարքի, հետո էդ տարածքն էլ կգրավի, մի հատ նաչնոյ կլուբ կսարքի…

Տրիբուն
31.03.2010, 10:39
Ինչ վերաբերում ա իմաստին, չեմ խորանա, մենակ ասեմ, որ էդ երկրորդ մուտքը դեռ ամենասկզբից էլ նախատեսված ա եղել, ուղղակի Լեզվի ինստիտուտը խանգարում էր, դրա համար չեն սարքել։ Հիմա լեզվի ինստիտուտ չկա… առիթը ամեն անգամ չի լինում։ Հիմա դա չսարքեն, տեղը մի հերթական այլանդակություն ա բարձրանալու, կամ էլ կաթողիկոսը կգա, էն անճոռնի եկեղեցին կսարքի, հետո էդ տարածքն էլ կգրավի, մի հատ նաչնոյ կլուբ կսարքի…

Թեմայից մի քիչ դուրս - կկառուցեն թե չեն կառուցի դեպի մետրո մուտքը Կաթողիկեի մոտից, հերթական շինությունը լեզվի ինստիտուտի տեղում հաստատ կառուցելու են: Կաթողիկեին կցված ինչ-որ եկեղեցի ա լինելու ու Կաթողիկոսի Երևանյան նստավայրն ա լինելու: Նախագծերն արդեն հաստատված են, փողն էլ կաթողիկոսն ունի: Նենց որ մետրոյի մուտքի կառուցումը ոչ մի կերպ չի խանգարելու Կաթողիկեի կողքերը քո ասած անճոռնի շինություններ կանգնեցնելուն:

Տրիբուն
31.03.2010, 10:44
Ու ընդհանրապես, սենց հարցերը իրոք պետք ա մի քիչ ավելի գլոբալ տեսանկյունից դիտարկել, քան ուղղակի մեկ կամ երկու ավել մետրոյի մուտքի կառուցումն ա: Բոլորս էլ գիտենք որ Երևանը լուրջ տրանսպորտային խնդիրներ ունի, ճանապարհները նորմալ չեն, կենտրոնը լցրել են ու շարունակում են լցնել ինչ-որ անհասկանալի մավզալեյներով: Մի բան սարքելուց առաջ պետք ա խնդիրը դիտարկել քաղաքաշինության ընդհանուր առաջնայնությունների տեսանկյունից: Մարդիկ ուղղակի լավ փող լվանալու ձև են գտել - երթևկությունն կարգավորելու, խելքը գլխին տրանսպորտային միջոցներ բերելու, լուսաֆորները կարգավորելու, ճանապարհները նորմալ գծանշելու ու վերանորոգելու փոխարեն ինչ-որ էստակադաներ ու ստոր-վերգետնյա անցումներ են սարքում, տելեվիզորով ցույց են տալիս ու հետո ոչ մեկը դրանից չի օգտվում:

Rammstein
03.04.2010, 00:30
Ու ընդհանրապես, սենց հարցերը իրոք պետք ա մի քիչ ավելի գլոբալ տեսանկյունից դիտարկել, քան ուղղակի մեկ կամ երկու ավել մետրոյի մուտքի կառուցումն ա: Բոլորս էլ գիտենք որ Երևանը լուրջ տրանսպորտային խնդիրներ ունի, ճանապարհները նորմալ չեն, կենտրոնը լցրել են ու շարունակում են լցնել ինչ-որ անհասկանալի մավզալեյներով: Մի բան սարքելուց առաջ պետք ա խնդիրը դիտարկել քաղաքաշինության ընդհանուր առաջնայնությունների տեսանկյունից: Մարդիկ ուղղակի լավ փող լվանալու ձև են գտել - երթևկությունն կարգավորելու, խելքը գլխին տրանսպորտային միջոցներ բերելու, լուսաֆորները կարգավորելու, ճանապարհները նորմալ գծանշելու ու վերանորոգելու փոխարեն ինչ-որ էստակադաներ ու ստոր-վերգետնյա անցումներ են սարքում, տելեվիզորով ցույց են տալիս ու հետո ոչ մեկը դրանից չի օգտվում:

Ճիշտ ես ասում, լիքը ավելորդ անիմաստ բան կա սարքած, որոնք միայն փող լվանալու միջոց են։ Բնականաբար էս մետրոյի մուտքն էլ ա փող լվանալու համար արվում, բայց սա աննպատակ հիմարություն չի։
Հիմիկվա սարքածներից մի քանիսը թվարկեմ.
Բարեկամության խաչմերուկի էտակադ. քաղաքի ամենաանճոռնի կառույցներից մեկը։ Ոչ մի նորմալ քաղաքում տենց բան չի կարա լինի։
Ռոսիայի մոտի ստորգետնա ավտոճանապարհ. սրա պատճառով օրը 26 ժամ Խանջյանից դեպի ձախ թեքվելու համար խցանում ա։ Էն օրը երթուղայինը ստիպված տակով անցավ, պտտվեց հակառակ կողմով մտավ Ռոսիայի դիմացը։
Հաղթանակ զբոսայգու դիմացի ստորգետնյա հետիոտն անցում. կատարյալ անիմաստություն, էդ փողոցը հերիք չի շատ հանգիստ ա, մի բան էլ մեջտեղումհսկայական չերթեւեկելի տարածք կա, շատ հարմար ա վեեւով անցնելը։
Վարդան Մամիկոնյանի արձանի մոտի անցում. անիմաստություն։
Իսահակյան - Նալբանդյան խաչմերուկի անցում. երեւի միակ արդարացված անցումը։
Արշակունյաց պողոտայի վերգետնյա անցում. եթե չհաշվենք, որ պիտի երկու անգամ շատ աստիճան բարձրանալ, քան ստորգետնյայի դեպքում, ապա մնացածը լավ ա։ :pardon

Էսքանը ինչի գրեցի, ես էլ չգիտեմ, ուղղակի ասածս էն ա, որ նոր կառուցված անցում-մանցումները հիմնականում չեն արդարացնում ու պատահական չի, որ դրանք նախկինում նախատեսված էլ չեն եղել։ Իսկ այ էս մետրոյի մուտքը նախատեսված ա եղել, ու սովետի ժամանակ չեմ կարծում, որ դա նախատեսեին միայն փող լվանալու համար։

Կաթողիկոսի մասին էլ իմ ասածը էն էր, որ բացի հիմիկվա նախատեսված հոռադարի եկեղեցի-մեկեղեցիից, կարող ա հետո որոշի մի հատ էլ միջին չափսի եկեղեցի, հետո մի հատ էլ մզկիթ եւ այլն։ Ուզում եմ ասեմ, դժվար էդ մասում ավելի լավ բան կառուցվի, քան մետրոյի մուտք, որը, ի դեպ, էդքան մեծ տարածք չի զբաղացնում (եթե ավելորդ չճոխացնեն)։

Artgeo
03.04.2010, 00:49
Էսքանը ինչի գրեցի, ես էլ չգիտեմ, ուղղակի ասածս էն ա, որ նոր կառուցված անցում-մանցումները հիմնականում չեն արդարացնում ու պատահական չի, որ դրանք նախկինում նախատեսված էլ չեն եղել։ Իսկ այ էս մետրոյի մուտքը նախատեսված ա եղել, ու սովետի ժամանակ չեմ կարծում, որ դա նախատեսեին միայն փող լվանալու համար։
Սովետի ժամանակ նախատեսված մետրո
http://metroworld.ruz.net/yerevan/yerevan_map_1977.jpghttp://metroworld.ruz.net/yerevan/yerevan_map_1982_proj.jpg

Այս մետրոյով օրական մի քանի հարյուր հազար, եթե ոչ միլիոն մարդ պիտի օգտվեր

Մետրոյի ԲՈԼՈՐ կայարանները 5 վագոնի համար են նախատեսված։

1981 թ. - տարեկան 14 մլն մարդ
1987 թ. - տարեկան 31.5 մլն մարդ
2001 թ. - տարեկան 15.5 մլն մարդ
2004 թ. - տարեկան 12.1 մլն մարդ

Ներկա պահին ունենք 9 կայարան + 1 պռովոկացիա։

Գնացքների երթևեկության հաճախականությունը օրվա հիմնական ժամերին մոտ հինգ րոպեն մեկ է, իսկ այլ ժամերին մինչև 15 րոպե մեկ, գնացքի շարժման միջին արագությունը 35 կմ/ժ է:

Երևանի մետրոլոպիտենի տարեկան բյուջեն 2002-ին կազմէլ եր 1 միլլիարդ 440 միլլիոն ՀՀ դրամ։ Այդ գումարից 800 միլլիոնը տրամադրվել էր պետության կողմից, իսկ մնացած մասը գոյացել է տոմսերի վաճառքից, այլ առքուվաճառքից և գովազդից։ Տոմսի գինը 50 դրամ է։

Այսպիսով, ՆԱԽԱՏԵՍՎԱԾ ԷՐ փաստարկը ջարդուխուրդ եղավ, մետրոյի խճուկ վիճակին բախվելով։


ՎԵՐՋՈՒՄ ՊԱՐԶ ԽՆԴԻՐ

Տրված է
Երիտասարդական մետրոյի ներքևի թունելի լայնությունը - 6 մետր
Օրական օգտվող մարդկանց քանակը - 1254.5

Հարց
Արդյո՞ք կայարանին պետք է երկրորդ ելք կամ մուտք, նայած որ կողմից ես գալիս։

Rammstein
03.04.2010, 11:19
ՎԵՐՋՈՒՄ ՊԱՐԶ ԽՆԴԻՐ

Տրված է
Երիտասարդական մետրոյի ներքևի թունելի լայնությունը - 6 մետր
Օրական օգտվող մարդկանց քանակը - 1254.5

Տրվածի մեջ նշեիր, որ գրացքից մինչեւ շարժասանդուղք մարդիկ բարձրանում են 26 հատ աստիճան հետո եսիմքանի մետր քայլում են։ Երեւանի ամենաերկար ու էդ իմաստով ամենաանհարմար կայարանն ա։



Հարց
Արդյո՞ք կայարանին պետք է երկրորդ ելք կամ մուտք, նայած որ կողմից ես գալիս։

Դե կայարանը բերան չունի, որ ասի` իրան պետք ա թե չէ։ Տվյալ դեպքում մարդիկ պիտի որոշեն։
Անձամբ ես համարում եմ, որ պետք ա։ Ու էս թեմայում դեռ հիմնավոր պատճառ չեմ կարդացել, ինչի համար կարող ա պետք չլինի էդ մուտքը։ Բոլորս էլ կարանք նստենց խորը փիլիսոփայական մտքեր արտահայտենք, թե պետությունը շատ ավելի կարեւոր ծախսեր ունի, բլա բլա բլա…


1981 թ. - տարեկան 14 մլն մարդ
1987 թ. - տարեկան 31.5 մլն մարդ
2001 թ. - տարեկան 15.5 մլն մարդ
2004 թ. - տարեկան 12.1 մլն մարդ

Բա ի՞նչ ես ուզում, Հայաստանը օրեցօր դատարկվում ա, մարդ չի մնացել։
Էս թվերը չեն նշանակում, որ պահանջարկ չկա։


Ուղղակի մեր ժողովրդի մոտ սովորություն ա դառել, ամեն ինչին մի պոզ ու պոչ կպցնել, ինչ ա թե դա արվում ա ներկա իշանության օրոք։ Ես ներկա իշխանությունից :[, բայց դեռ չի նշանակում, թե ինչ նրանց օրոք արվում ա պարտադիր վատ ա։

Artgeo
03.04.2010, 21:11
Դե կայարանը բերան չունի, որ ասի` իրան պետք ա թե չէ։ Տվյալ դեպքում մարդիկ պիտի որոշեն։
Անձամբ ես համարում եմ, որ պետք ա։ Ու էս թեմայում դեռ հիմնավոր պատճառ չեմ կարդացել, ինչի համար կարող ա պետք չլինի էդ մուտքը։ Բոլորս էլ կարանք նստենց խորը փիլիսոփայական մտքեր արտահայտենք, թե պետությունը շատ ավելի կարեւոր ծախսեր ունի, բլա բլա բլա…
Ռամշ, ես քեզ հստակ, տնտեսական, սոցիալական, քաղաքական ու խզ ինչ հաշվարկներ, ապացույցներ ու հիմնավորումներ եմ բերել, իսկ դու ասում ես «չաղ ու հղբացած մարդիկ ալարում են, երկու քայլ անել» ու իմ հիմնավորումները համարում ես «բլա, բլա» :o

Վերջնական
Կողմ - մարդիկ երկու քայլ պակաս կանեն
Դեմ - Անիմաստ ա, թանկ ա, աննպատակ ա ու այլ «բլա, բլա»

Ի՞նչ խոսամ...

Rammstein
03.04.2010, 23:26
Ռամշ, ես քեզ հստակ, տնտեսական, սոցիալական, քաղաքական ու խզ ինչ հաշվարկներ, ապացույցներ ու հիմնավորումներ եմ բերել, իսկ դու ասում ես «չաղ ու հղբացած մարդիկ ալարում են, երկու քայլ անել» ու իմ հիմնավորումները համարում ես «բլա, բլա» :o

Վերջնական
Կողմ - մարդիկ երկու քայլ պակաս կանեն
Դեմ - Անիմաստ ա, թանկ ա, աննպատակ ա ու այլ «բլա, բլա»

Ի՞նչ խոսամ...

Ես սովետի վախտ նախատեսված լինելու փաստը բերեցի, որովհետեւ սովետի վախտով անկապ աննպատակ բաներ հիմնականում չէին նախագծում։ Եթե դու քեզ ավելի բարձր ես դասում, քան էդ նախագծողն ոը նախատեսողը, որը պատահական մարդ չի, այլ ունի համապատասխան մասնագիտություն, ապա իմ ասելիքը ավարտվում ա։


Կողմ - մարդիկ երկու քայլ պակաս կանեն

Լավ ա չասիր` քայլելը օգտակար ա, բերեք ընդհանրապես մեքենաներին հանենք ռադ անենք, փողոցները տանք հետիոտներին։

Ոչ թե մարդիկ երկու քայլ պակաս կանեն, այլ մի քանի մեքենա պակաս կլինի Աբովյան - Սայաթ-Նովա խաչմերուկ գնացող։
Կոնկրետ ես եթե Բարեկամությունից կամ Ռոսիայից, կամ գնալու լինեմ էդ խաչմերուկ, ու մի քիչ էլ շտապեմ, հաստատ երթուղային պիտի նստեմ, կամ կանգնեմ, իսկ եթե էս մուտքը լինի` միայն մետրո։
Ի դեպ, քո ասած երկու քայլը 500 մետր է, կամ կես կիլոմետր, կամ` 5.285 × 10^–14 լուսատարի։ ;)


Արթ, ես նորից եմ ասում, էլի թանկ ա, ես դա լավ գիտեմ, (շարժասանդուղքը արդեն իսկ ահագին թանկ հաճույք ա)… բայց ոչինչ։ Էդքան շենք սարքվեց էլիտար հաստավզերի համար, էդքան փողոց ու գետնանցում սարքվեց, որ ջիպ քշողները հանգիստ քշեն, ինչ որ կակոյ նիբուձյ մարդուկներ էլ վերեւից փողոց անցնելով չմաշեն ջիպի արգելակման կալոդկեքը, ու էս լրիվ արվել ա միայն ջիպերի շարժը հեշտացնելու համար, թող մի բան էլ հասարակ մահկանացուների համար արվի… :sad

Ungrateful
03.04.2010, 23:50
http://img100.imageshack.us/img100/3716/yerevanmap1982proj.jpg

Ուզում եմ :cry2...

Ձայնալար
08.04.2010, 12:55
Մետրոն և ԱԺ պատգամավորները


Ինչպես հայտնի է, մետրոն ամենաէժան փոխադրամիջոցն է, որից հիմնականում օգտվում են միջին և ստորին խավի ներկայացուցիչները։ Հայաստանում նույնպես այդպես է։ Մետրոյի ժետոնի սակագինը 50 դրամ է՝ մյուս բոլոր փոխադրամիջոցների համեմատ ամենաէժանը։ Հետաքրքիր էր պարզելը, թե ազգիս ընտրյալները որքանով են տեղյակ մետրոյին վերաբերող հարցերին։

Թե որքա՞ն հաճախ են, օրինակ, ՀՀ Ազգային ժողովի պատգամավորները շրջում մետրոյով և գիտե՞ն արդյոք՝ մետրոյի սակագինը որքան է, փորձեցինք ճշտել հենց իրենցից։

«Օրինաց երկիր» խմբակցության ղեկավար Հեղինե Բիշարյանը չգիտեր. մետրոյով չի շրջում։

-Վերջին անգամ մետրո երևի մի 10 տարի առաջ եմ նստել,-ասաց նա։

Նույն իրավիճակում էր նաև նրա կուսակից Հովհաննես Մարգարյանը։

-Ես գյումրեցի եմ, և Գյումրիում մետրո չկա, որ երթևեկեմ։ Այստեղ ընդամենը գալիս եմ աշխատանքի,-նշեց Հ. Մարգարյանը։

ՀՀԿ պատգամավոր Առաքել Մովսիսյանն (Շմայս) էլ ժետոնի գինը չիմանալը կապեց գյուղի հետ.

-Մետրո չեմ նստում։ Գյուղերում որ լիներ, կնստեի։

Մետրոյի ժետոնի սակագինը չգիտեր նաև «Բարգավաճ Հայաստան» կուսակցության անդամ Էռնեստ Սողոմոնյանը.

-Վաղուց մետրոյով չեմ երթևեկել։ Եթե երթևեկել եմ, ընկերներով ենք եղել, նրանք իմ փոխարեն վճարել են։ Մտքովս էլ չի անցել հարցնել սակագինը։

Փոխարենը ԲՀԿ մեկ այլ պատգամավոր՝ Նաիրա Զոհրաբյանը, միանգամից պատասխանեց, որ սակագինը 50 դրամ է։

-Ես պարբերաբար՝ շաբաթվա մեջ առնվազն 2 անգամ, օգտվում եմ մետրոյից, որովհետև մեր տունը «Բարեկամություն» կայարանից մեկ կանգառ վերև է, և ես սիրում եմ և՛ մետրոյից էլ օգտվել, և՛ երթուղային տաքսիներից, որոնց սակագինն էլ 100 դրամ է,-ասաց Ն. Զոհրաբյանը։

Մետրոյի ժետոնի սակագինը գիտեր նաև ՀՅ Դաշնակցություն խմբակցության անդամ Արմեն Ռուսատմյանը, թեև նա մետրոյից չի օգտվում.

-Ինձ մետրոն հարմար չէ։ Զեյթունում եմ ապրում, այնտեղ մետրո չկա, ուզենամ էլ, չեմ կարող մետրոյից օգտվել։

ՀՅԴ խմբակցության ղեկավար Վահան Հովհաննիսյանն էլ դժվարությամբ հիշեց սակագինը, քանի որ, ինչպես ինքն ասաց, վերջին տարիներին բախտ չի վիճակվել մետրո մտնել.

-Բայց մի անգամ մտա, ինչ-որ ժետոն տվեցին, ուղղակի չեմ հիշում՝ ի՞նչ արժեր։ Կարծեմ 50 դրամ էր։

ՀՀԿ խմբակցության քարտուղար Էդուարդ Շարմազանովն էլ մոտ 2 տարի առաջ է մետրոյով երթևեկել և հիշում է, որ այն ժամանակ ժետոնը 50 դրամ արժեր։

-Մետրոյի սակագինը 100 դրամ է,-սա էլ հայտարարեց մեկ այլ հանրապետական՝ Կարեն Ավագյանը։-Վերջին անգամ աշնանն եմ երթևեկել։ Ոչ ամեն օր, բայց ժամանակ առ ժամանակ ես մետրոյից օգտվում եմ։

Իսկ ՀՀԿ պատգամավոր Հովհաննես Սահակյանը հիշում է, որ ոչ վաղ անցյալում մետրոյից հաճախ էր օգտվում.

-Վերջերս ենք ընկերներով երթևեկել. եթե չեմ սխալվում, 10-12 օր առաջ։ Բայց, ճիշտն ասած, տեղյակ չեմ սակագնից՝ օբյեկտիվ պատճառներով. ժետոնը ես չեմ գնել։ Բայց ուսանող ժամանակ բավական հաճախ օգտվել եմ, իմ սիրած տրանսպորտի միջոցներից է եղել զուտ այն պատճառով, որ լիքը հասարակություն, ժողովուրդ կա, շփվում են և այլն։

Պատգամավոր Վիկտոր Դալլաքյանն էլ մետրոն կարոտում է.

-Աշխատանքի գնում եմ և աշխատանքից տուն եմ վերադառնում հիմնականում ոտքով. քայլել սիրում եմ։ Մենք ապրում ենք բշժկական ինստիտուտի հարևանությամբ։ Իսկ մետրոյին կարոտում եմ և շաբաթ օրերը մետրոյով եմ գալիս աշխատանքի, մետրոյով էլ գնում եմ։

Մետրոյի սակագինը, սակայն, Վ. Դալլաքյանը չէր հիշում։

Ի դեպ, «Ժառանգություն» կուսակցության բոլոր այն պատգամավորները, ում մենք մոտեցանք, առանց վարանելու պատասխանեցին, որ ժետոնի սակագինը 50 դրամ է։

-Վերջին անգամ մի քանի օր առաջ եմ երթևեկել։ Ոչ շատ հաճախ, բայց օգտվում եմ մետրոյից,-նշեց Զարուհի Փոստանջյանը։

«Ժառանգություն» խմբակցության ղեկավար Ստեփան Սաֆարյանն էլ է բավական հաճախ օգտվում փոխադրամիջոցի այս տեսակից.

-Վերջին անգամ երեկ եմ մետրոյից օգտվել։ Ցավում եմ, որ Հայաստանում մետրոպոլիտենի ցանցը զարգացած չէ։ Կարծում եմ՝ աշխարհի բոլոր երկրներում ամենահարմարավետ տրանսպորտային միջոցը, որ ես նաև նախընտրում եմ օգտագործել, մետրոպոլիտենն է։

Մետրոյից հաճախ է օգտվում նաև «Ժառանգություն» կուսակցության վարչության նախագահ Արմեն Մարտիրոսյանը, քանի որ նրանց տան միակ ավտոմեքենան հիմնականում ծառայում է ընտանիքի անդամներին տեղափոխելու նպատակին.

-Ոչ միայն մետրոյով, հիմնականում նաև երթուղային տաքսիներով եմ շրջում, որովհետև «ժողովրդի մասին մտածող» քաղաքապետարանն այնպես է արել, որ 16 թաղամասից մինչև ամենամոտիկ մետրոյի «Բարեկամություն» կայարան ավտոբուս չի աշխատում։ Բացառապես աշխատում են երթուղայիններ, որոնք հայտնի պատգամավորների ենթակայության տակ են։ Գծատերերը պատգամավորներ են, և ավելի քան 20 000-ի չափ բնակչություն ունեցող թաղամասից որևէ ավտոբուս չկա, որ գնում է մետրո։ Մինչդեռ մինչև 15 թաղամաս գալիս են ավտոբուսները, և ընդամենը այդ 300-500 մետրը, որ պետք է պտույտ կատարեն, հատուկ պտույտ չեն կատարում։

Ա. Մարտիրոսյանի խոսքերով՝ տրանսպորտային խնդիրները կարելի է լուծել բացառապես մի դեպքում. եթե մետրոյի մեկ ճյուղ անպայման գնա Աջափնյակ, մեկ ճյուղ՝ Կոմիտաս, մեկ ճյուղ՝ դեպի Նոր Նորք համայնք։

http://www.7or.am/hy/news/2010-04-07/12879/

Artgeo
21.06.2011, 20:17
Հուլիսի մեկին Երևանի մետրոն «կարդիականացնեն»... Երթևկության արժեքը 50 դրամից դարձնելով 100...

Բառարան ո՞վ ունի, կարո՞ղ ա «արդիականացնել» բառը «թանկացնել» իմաստով ա օգտագործվում վերևներում:

Rammstein
21.06.2011, 20:29
Հուլիսի մեկին Երևանի մետրոն «կարդիականացնեն»... Երթևկության արժեքը 50 դրամից դարձնելով 100...

Բառարան ո՞վ ունի, կարո՞ղ ա «արդիականացնել» բառը «թանկացնել» իմաստով ա օգտագործվում վերևներում:

Բա ի՞նչ էին հավայի հաչում, իբր չեն արդիակա… է՜հ, չեն թանկացնելու: :angry

Իսկ տեղեկույթը հավաստի՞ ա: Եթե հա, կարելի ա ժետոնի բիզնես անել, հիմա լիքը առնել, հուլիսի 1-ից հետո 6 հատը 500 դրամով ծախել: :))

Adriano
21.06.2011, 20:33
Հուլիսի մեկին Երևանի մետրոն «կարդիականացնեն»... Երթևկության արժեքը 50 դրամից դարձնելով 100...

Բառարան ո՞վ ունի, կարո՞ղ ա «արդիականացնել» բառը «թանկացնել» իմաստով ա օգտագործվում վերևներում:

Ճիշտն ասած իմ կարծիքով արդիականացման մեջ մտնում է ինչպես ընդհանուր պարկի թարմացումը, անվտանգության համակարգերի և մաքրության պահպանումը, այնպես էլ առավել երկարատև ժամանակահատվածում նոր գծեևի կառուցումը…Ուղղակի վատը նա է, որ մարդկանց փողերը լափում են ու նորից մեզնից փող են հավաքում արդիականացման համար… Բայց ինձ հետաքրքրում է հետևյալ հարցը, ինչպես լսեցի հեռուստացույցով, քաղաքապետը նշեց ինչ-որ փողոցների բեռնաթափման մասին, որի նպատակը մետրոյի առավել աշխույժ աշխատանքի ապահովումը…Բայց չհասկացա էդ ինչպես պետք է արվի, մոտավորապես կարո՞ղ եք բացատրել էդ «բեռնաթափման իմաստը»

Morg
21.06.2011, 20:33
Երևանի մետրոպոլիտենը թանկացնում է սակագները: Հուլիսի 1-ից ուղևարձը արժի նախկին 50-ի փոխարեն 100 դրամ::(

VisTolog
21.06.2011, 20:53
Երևանի մետրոպոլիտենը թանկացնում է սակագները: Հուլիսի 1-ից ուղևարձը արժի նախկին 50-ի փոխարեն 100 դրամ::(

Գնամ քարտս լցնեմ::secret

Valentina
21.06.2011, 21:19
Բա ի՞նչ էին հավայի հաչում, իբր չեն արդիակա… է՜հ, չեն թանկացնելու: :angry

Իսկ տեղեկույթը հավաստի՞ ա: Եթե հա, կարելի ա ժետոնի բիզնես անել, հիմա լիքը առնել, հուլիսի 1-ից հետո 6 հատը 500 դրամով ծախել: :))

Հավաստիա հավաստի, լուրերով ասել են:


Ճիշտն ասած իմ կարծիքով արդիականացման մեջ մտնում է ինչպես ընդհանուր պարկի թարմացումը, անվտանգության համակարգերի և մաքրության պահպանումը, այնպես էլ առավել երկարատև ժամանակահատվածում նոր գծեևի կառուցումը…Ուղղակի վատը նա է, որ մարդկանց փողերը լափում են ու նորից մեզնից փող են հավաքում արդիականացման համար… Բայց ինձ հետաքրքրում է հետևյալ հարցը, ինչպես լսեցի հեռուստացույցով, քաղաքապետը նշեց ինչ-որ փողոցների բեռնաթափման մասին, որի նպատակը մետրոյի առավել աշխույժ աշխատանքի ապահովումը…Բայց չհասկացա էդ ինչպես պետք է արվի, մոտավորապես կարո՞ղ եք բացատրել էդ «բեռնաթափման իմաստը»
Դե որ մետրոն թանկացնեն, մարդիկ ուրախությունից կսկեն մետրոյից ավելի շատ օգտվել, համ էլ տեսախցիկներ են տեղադրվելու, իբր թանկացումը նաև դրա հետա կապված: Մի խոսքով մեզ նկարահանելու են :D

impression
21.06.2011, 22:01
Բայց չհասկացա էդ ինչպես պետք է արվի, մոտավորապես կարո՞ղ եք բացատրել էդ «բեռնաթափման իմաստը»

բեռնաթափումը սենց ա բացատրվել` որտեղով որ մետրոյի մարշրուտ ա անցնում, էն մասերի երթուղայինները պակասացնում են
հանճարեղ լուծում ա, ինչպես միշտ

Adriano
21.06.2011, 22:07
բեռնաթափումը սենց ա բացատրվել` որտեղով որ մետրոյի մարշրուտ ա անցնում, էն մասերի երթուղայինները պակասացնում են
հանճարեղ լուծում ա, ինչպես միշտ

Լավ, բա էնա ասա գործի չհասանք :)Փաստորեն, եթե իմ մարշրուտը Բաղրամյանովա գնում, բարեկամությունով, ես պետքա հազար հատ տրանսպորտ փոխեմ… Եթե նստում ես Կոմիտասից ու վերջնական տեղդ ասենք Սարյան փողոցնա, հիմա ինչ պետքա Կոմիտասով գամ, բարեկամություն իջնեմ, մետրո նստեմ հետո էլ մի քանի կիլոմետր ոտքով քայլեմ :o Ստեղ ինչ-որ մի բան թերի է… :)

boooooooom
21.06.2011, 22:10
Ես կողմ եմ թանկացմանը, եթե կլինեն "շոշափելի" փոփոխություններ: Օրինակ, եթե մետրոն հասնի մինչև Երազ գործարան /գոնե/

Artgeo
21.06.2011, 22:10
Գնամ քարտս լցնեմ::secret
Պատկերացնո՞ւմ ես մեծ աֆիոռա լինի :D Հիմա ասեն թանկացնում ենք ու ամսի մեկից էժանացնեն :D

Valentina
21.06.2011, 22:11
Ես կողմ եմ թանկացմանը, եթե կլինեն "շոշափելի" փոփոխություններ: Օրինակ, եթե մետրոն հասնի մինչև Երազ գործարան /գոնե/

Եթե...

Adriano
21.06.2011, 22:14
Ես կողմ եմ թանկացմանը, եթե կլինեն "շոշափելի" փոփոխություններ: Օրինակ, եթե մետրոն հասնի մինչև Երազ գործարան /գոնե/

Այ մարդ հիմա ուզում ես մեզնից մի մետրո նստելու համար 30.000 դրամ վերցնեն :) Նոր գծերի կառուցումը և նույնիսկ արդեն կսաֆաբրիկատ գծերը օգտագործելը կապված են ահռելի ծախսերի հետ… Ես օրինակ ավելորդ վարկ չեմ ցանկանում որ վերցնի կառավարությունը, որ հետո դրա փողը ես տամ… Իսկ ընդհանուր գաղափարիդ հետ համաձայն եմ, միայն լավ զարգացած ցանցի դեպքում կարելի է խոսել թանկացումների մասին…

boooooooom
21.06.2011, 22:23
Այ մարդ հիմա ուզում ես մեզնից մի մետրո նստելու համար 30.000 դրամ վերցնեն :) Նոր գծերի կառուցումը և նույնիսկ արդեն կսաֆաբրիկատ գծերը օգտագործելը կապված են ահռելի ծախսերի հետ… Ես օրինակ ավելորդ վարկ չեմ ցանկանում որ վերցնի կառավարությունը, որ հետո դրա փողը ես տամ… Իսկ ընդհանուր գաղափարիդ հետ համաձայն եմ, միայն լավ զարգացած ցանցի դեպքում կարելի է խոսել թանկացումների մասին…

Առավել ևս, որ նոր կայարան բացելու համար մեծ փողեր են պետք. թանկացումը տրամաբանական քայլ է: Համեմատության համար ասեմ որ Մոսկվայի մետրոն արժե /իմ գիտենալով/ մոտ 250 դրամ

Artgeo
21.06.2011, 22:24
Ընդհանրապես, ասեմ էլի, նորմալ երկրներում լրիվ հակառակն են անում: Դեռ բարեփոխումներն են անում կամ գոնե նախնական, առաջին էտապը վերջացնում են ու նոր են գինը փոխում:

Adriano
21.06.2011, 22:27
Առավել ևս, որ նոր կայարան բացելու համար մեծ փողեր են պետք. թանկացումը տրամաբանական քայլ է: Համեմատության համար ասեմ որ Մոսկվայի մետրոն արժե /իմ գիտենալով/ մոտ 250 դրամ

Հա դա էն պարագայում, երբ Մոսկվայի մետրոն արդեն ունի բավականին խիտ ցանց… Սենցա մեր մոտ թանկացնում են մի երկու ոտք գծի համար, իսկ մոսկվայում այդ գինը համարժեք է այնտեղի ցանցի զարգացվածությանը… Այ որ մեր մոտ էլ տենց ցանց լինի,մեր մասշտաբներին համապատասխան, խնդրեմ գինը դրեք ոչ թե 100, այլ ասենք 180 դրամ…

boooooooom
21.06.2011, 22:38
Մետրոն պետք է ընդլայնվի. Երևանին այսօր դա օդի, ջրի պես հարկավոր է: Երթևեկությունը անտանելի է դարձել: Եթե մի 2 կայարան ավելացնեն, ահագին լավ կլինի:)

Հայկօ
21.06.2011, 23:01
Էդ 50-50 դրամները նոր կանգառ չեն դառնալու, էդ կարելի ա վստահորեն մոռանալ: Կասկածում եմ, որ դա նույնիսկ չի հերիքի մետրոպոլիտենի բյուջեի էսօրվա պակասորդը փակելու համար:

One_Way_Ticket
21.06.2011, 23:12
Մոսկվայի մետրոն 250 դրամ չի գալիս, ավելի թանկ է (29 ռուբլի)։ ԵՄ շատ երկրներում էլ ավելի թանկ է՝ 2 եվրոյի կարգի։ Իսկ Ադրիանոյի ասածը՝ որ պիտի տրանսպորտ փոխի, այնտեղ նորմալ երևույթ է։ Այն, որ A կետից B կետը գնալու համար գրեթե միշտ կա տրանսպորտային ուղիղ գիծ, այն էլ մի քանի հատ, զարգացած երկրներին բնորոշ չէ։ Ոչ մի դժվարություն պիտի չներկայացնի ավտոբուսից իջնել, մետրո նստելը։ Ընդ որում, դա պիտի համարվի մեկ ուղևորություն, և դրա համար պիտի պահանջվի մեկ տոմս, այլ ոչ թե մի քանի։ Պետք է լինեն տարատեսակ "проездной"-ներ։ Ցավոք սրտի, այս ամենին հասնելու համար դեռ մեզնից շատ ժամանակ կպահանջվի։

Ինչ վերաբերվում է բուն երևանյան մետրոյին, ապա այն գտնվում է ողբալի վիճակում։ ԱՊՀ երկրներից շատերում` ՌԴ քաղաքներում, Մինսկում, Տաշկենտում (հայերին թողնես, իրենց ուզբեկներից մի երկու գլուխ բարձր են համարում) երթևեկում են նոր, ռուսական գնացքներ։ Թբիլիսիի մետրոյում կարծես թե նույնպես նոր գնացքներ կան։ Մեր մետրոն է, որ բաղկացած է բացառապես հին, սովետական գնացքներից։

Մանուլ
21.06.2011, 23:53
Գնամ քարտս լցնեմ::secret

Վիստ, ինչի լիցքավորումը երթևեկությունների քանակով ա՞: Այսինքն` եթե դու հիմա 100 դրամի լցնես, դու կկարողանաս երթևեկել երկու անգամ: Ու կապ չունի՞, թե հետո ինչ կարժենա մեկ երթևեկությունը :': Թե՞ կատակ էիր անում :)):


Դե որ մետրոն թանկացնեն, մարդիկ ուրախությունից կսկեն մետրոյից ավելի շատ օգտվել, համ էլ տեսախցիկներ են տեղադրվելու, իբր թանկացումը նաև դրա հետա կապված: Մի խոսքով մեզ նկարահանելու են :D

Բայց մեզ մի քանի ամիս առաջ արդեն նկարահանում էին:

Ժող, իսկ կարող ա՞ ժետոնները փոխեն :)): Համ էլ սրանք արդեն մաշվել են:

Valentina
22.06.2011, 00:00
Բայց մեզ մի քանի ամիս առաջ արդեն նկարահանում էին:

Ժող, իսկ կարող ա՞ ժետոնները փոխեն :)): Համ էլ սրանք արդեն մաշվել են:

Դու չգիտես, հիմա ավելի լավ կամերաներով են նկարելու ու սերիալում ցույց տան:
Ժետոնները փոխե՞ն, մմմ... լավ միտքա, պետքա տեղյակ պահել :D

davidus
22.06.2011, 00:02
Ժող, իսկ կարող ա՞ ժետոնները փոխեն :)): Համ էլ սրանք արդեն մաշվել են:

100%... էդ ավելացված 50 դրամը կգնա նոր ժետոններ ձեռք բերելուն, նոր անցակետեր տեղադրելուն, գովազդների նոր պանելներ տեղադրելուն... վախենամ 100 դրամն էլ քիչ լինի:

One_Way_Ticket
22.06.2011, 00:02
Վիստ, ինչի լիցքավորումը երթևեկությունների քանակով ա՞: Այսինքն` եթե դու հիմա 100 դրամի լցնես, դու կկարողանաս երթևեկել երկու անգամ: Ու կապ չունի՞, թե հետո ինչ կարժենա մեկ երթևեկությունը :': Թե՞ կատակ էիր անում :))
Քարտը կարծեմ իր մեջ ուղևորությունների քանակ է պահում, ոչ թե դրամ։ Այնպես որ այո, հիմա արժի էժանով քարտը լիցքավորել :)

Rammstein
22.06.2011, 00:45
Ժող, իսկ քարտերը դեռ իրանց ապուշ գներով ե՞ն ծախում` 1500 դրամ, մեջը 10 հատ:


Ժող, իսկ կարող ա՞ ժետոնները փոխեն :)): Համ էլ սրանք արդեն մաշվել են:

Եթե անգամ փոխեն, պարտավոր են հին ժետոն ունեցողներից իրենց ժետոնները առնվազն նույն գնով հետ ընդունել: :)

Kuk
22.06.2011, 00:59
Բարեկարգմանն ուղղված ոչ մի բան չեմ տեսնում. լավագույն դեպքում միքիչ կոսմետիկ վերանորոգում: Բայց եթե նույնիսկ բարեկարգելու են, պետքա բարեկարգեն, նոր թանկացնեն: Նոր էլ ֆեյսբուքում (http://www.facebook.com/notes/artur-art/%D5%B4%D5%A5%D5%BF%D6%80%D5%B8-3/228674070496000) էի զավզակում, ջղայնացրեց ինձ էս թեման :sad

0david0
22.06.2011, 02:25
Գնամ քարտս լցնեմ::secret

Հենց լսեցի դրա մասին, ես էլ տենց մտածեցի, կարելիա միանգամից մի 50000ի լիցքավորել, ինչքան գիտեմ երթևեկության քանակովա հաշվում, մնումա վրեն սահման դրած չլինի :))

Ապե Ջան
22.06.2011, 04:38
http://2.bp.blogspot.com/-zSFCW9rBe3s/TVePFJA5byI/AAAAAAAAAAo/KQyPiUl6Vm4/s1600/800px-Yeritasardakan.JPG

Հա, սենց լավ ա: :angry

Հոսանքը թանկացելա… հացը թանկացելա… աշխատուժին պետք է վճարել չէ՞, որ մարդը գնա, կարողանա այդ թանկացած հացը ձեռք բերել, քանի որ ցորենն է թանկացել… էէէ ջուրնել ա թանկացել, էդ ցորեն ջրողը պետք ա ջրի փող էլ տա չէ՞:

Արա երկիրը երկիր չի հո զոռով չի: :angry
Մեկը մտածումա ո՞նց ա վաղը լուսացնելու, ինչա՞ անելու որ երեխուն պահի, մյուսները մտածում են ո՞նց ձեռք բերեն՝

http://3.bp.blogspot.com/-ZpuO3VZ0DlE/TcXrSMWn_tI/AAAAAAAABT8/eAcN7Epktd8/s1600/2011-bentley-continental-gt-speed-3.jpg

Արա բա էսի երկիրա, բա՞ էսի երկիր կոչվելու իրավունք ունի ընդհանրապես:

zanazan
22.06.2011, 11:36
երկիրը ստեղ կապ չունի

Լեո
27.06.2011, 20:12
Տեղյա՞կ եք՝ ուղեվարձը թանկացնելուց հետո ժետոնները փոխելու՞ են, թե՞ մնալու են նույն ժետոնները :8

Freeman
27.06.2011, 20:17
Տեղյա՞կ եք՝ ուղեվարձը թանկացնելուց հետո ժետոնները փոխելու՞ են, թե՞ մնալու են նույն ժետոնները :8
Ուզում ես հարստանա՞ս:)),խոսակցություններ են պտտվում,որ փոխելու են,բայց աղբյուրը չգիտեմ,ես էլ կարծում ,որ կփոխեն

Լեո
27.06.2011, 20:19
Ուզում ես հարստանա՞ս:)),խոսակցություններ են պտտվում,որ փոխելու են,բայց աղբյուրը չգիտեմ,ես էլ կարծում ,որ կփոխեն

Ուզում եմ միանգամից մի 20 հազարի գնեմ :))

One_Way_Ticket
27.06.2011, 20:26
Ես լսել եմ, որ մի հոգուն 2 ժետոնից ավել չեն վաճառում։

Bruno
27.06.2011, 20:28
Ես լսել եմ, որ մի հոգուն 2 ժետոնից ավել չեն վաճառում։

Ես էլ եմ լսել, չեմ հիշում որ թերթում էր գրած:

Valentina
27.06.2011, 20:30
Ես լսել եմ, որ մի հոգուն 2 ժետոնից ավել չեն վաճառում։

Էսօր 3 հատ առել եմ, 3 ով էինք:

VisTolog
27.06.2011, 20:34
Կարո՞ղա չլիցքավորեն::think

Freeman
27.06.2011, 21:15
Ես լսել եմ, որ մի հոգուն 2 ժետոնից ավել չեն վաճառում։

Երկու մետր կհեռանաս,էլի հետ կգաս երկու հատ էլ կառնես:) ու տենց 10000 անգամ:)

Rammstein
28.06.2011, 03:00
Ընկերս, առանց իմանալու, որ պիտի թանկացնեն, ուզել ա 8 հատ առնի, չեն տվել:
Ես էլ էն օրը քարտ առա, 40 հատ էլ լիցքավորեցի: Հետո էդ ընկերոջս էլ ասեցի, որ պիտի թանկացնեն, ինքն էլ քարտ առավ ու մի քանի անգամ լիցքավորեց տարբեր կայարաններում (ուղղակի մի անգամից 40 հատից ավել չէին լիցքավորում): Վերջին անգամ էլ ուզել ա լիցքավորի, որ դառնա 120 հատ :)), էն էլ 100 հատից ավել չի ստացվել: Երեւի սահմանափակում ա դրած կամ էլ տեխնիկապես հնարավոր չի:

Աթեիստ
28.06.2011, 21:59
Ընկերս, առանց իմանալու, որ պիտի թանկացնեն, ուզել ա 8 հատ առնի, չեն տվել:
Ես էլ էն օրը քարտ առա, 40 հատ էլ լիցքավորեցի: Հետո էդ ընկերոջս էլ ասեցի, որ պիտի թանկացնեն, ինքն էլ քարտ առավ ու մի քանի անգամ լիցքավորեց տարբեր կայարաններում (ուղղակի մի անգամից 40 հատից ավել չէին լիցքավորում): Վերջին անգամ էլ ուզել ա լիցքավորի, որ դառնա 120 հատ :)), էն էլ 100 հատից ավել չի ստացվել: Երեւի սահմանափակում ա դրած կամ էլ տեխնիկապես հնարավոր չի:

Բայց լիցքավորելն ի՞նչ է փոխելու, հենց թանկացավ, կսկսի 100 դրամ գանձել քարտից։

Kita
28.06.2011, 22:08
Բայց լիցքավորելն ի՞նչ է փոխելու, հենց թանկացավ, կսկսի 100 դրամ գանձել քարտից։

Հա ես էլ էտ մտածում:))
Հաստատ դրա համար կռիսավարի թողել են լիցքավորել:))

Freeman
28.06.2011, 22:30
Բայց լիցքավորելն ի՞նչ է փոխելու, հենց թանկացավ, կսկսի 100 դրամ գանձել քարտից։

Բայց հատով չե՞ն լիցքավորում,
ուղղակի կարող ա միանգամից երկու հատ պակասի:think

Vaio
28.06.2011, 23:27
Ես լսել եմ, որ մի հոգուն 2 ժետոնից ավել չեն վաճառում։

Շատ ճիշտ ես լսել:

One_Way_Ticket
28.06.2011, 23:35
Բայց լիցքավորելն ի՞նչ է փոխելու, հենց թանկացավ, կսկսի 100 դրամ գանձել քարտից։
Երբ քարտը մոտեցնում ես տուրնիկետին, գրվում է, թե քանի ուղևորություն մնաց, ոչ թե քանի դրամ։ Անհավանական եմ համարում, որ այն իր մեջ դրամ է հիշում, և գիտենալով ուղևորության արժեքը, հաշվում թե քանի ուղևորություն է մնացել։

Skeptic
30.06.2011, 21:41
Ես լսել եմ, որ մի հոգուն 2 ժետոնից ավել չեն վաճառում։

Ինձ էսօր մենակ մի հատ թողեցին գնել: :blin

Ապե Ջան
01.07.2011, 05:08
Իսկ ես կիսատ-պռատ կարդալով այս թեման, այսօր մետրոյի աշխատակցին տվեցի 100 դրամ ու ինքը ինձ 50 դրամ ետ վերադարձրեց: :yahoo

Artgeo
05.09.2011, 13:02
Երևանի մետրոպոլիտենի նոր գնացքը

Երևանի մետրոպոլիտենը Վրաստանից երկաթգծով նոր գնացք է տեղափոխել, որն ավելի բարձրակարգ է` ներկայումս եղած գնացքների համեմատ:
Գնացքն ավելի հարմարավետ է, ինչպես նաև ավելի հեշտ է գործարկվում մեքենավարի տեսանկյունից: Չնայած դրան, մեքենավորներին ժամանակ է հարկավոր գնացքին ընտելանալու համար:
Այժմ գնացքը գտնվում է փորձարկման փուլում: Հավանաբար, այն կսկսի իր կանոնավոր աշխատանքը գալիք 1-2 շաբաթների ընթացքում:

52840

52841

52842

52843


http://www.youtube.com/watch?v=fGYntl_kVrw

http://www.epress.am/2011/09/03/%D5%96%D5%88%D5%8F%D5%88-%D6%87-%D5%8E%D4%BB%D4%B4%D4%B5%D5%88-%E2%80%93-%D4%B5%D6%80%D6%87%D5%A1%D5%B6%D5%AB-%D5%B4%D5%A5%D5%BF%D6%80%D5%B8%D5%BA%D5%B8%D5%AC%D5%AB%D5%BF%D5%A5%D5%B6%D5%AB-%D5%B6.html

Artgeo
09.09.2012, 15:59
Երևանի մետրովագոնները Թբիլիսիում
54569
54570
54571
54572
54573

Artgeo
03.04.2013, 11:56
Այ ինչ եմ գտել
http://trackmap.ru/img/tm_erevan.png
55500

Artgeo
23.06.2013, 16:17
«Սիրուն ա, ի՞նչ...» :D


http://youtu.be/HLNPug0F_dY

Artgeo
23.06.2013, 16:38
Հլը սրան սովետական վիճակը.... :[


http://www.youtube.com/watch?v=pVmsi52PwlA

Լուրջ եմ ասում, դեմքերից սովետական, կոռումպացված չինովնիկների հոտ ա գալիս... :(